[实用新型]一种液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀

说明书

本实用新型提供了一种液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀，包括阀体，所述阀体内设置有泄荷腔，泄荷腔内依次设置有螺钉、弹簧、阀杆，螺钉的端部延伸至阀体的末端与螺母螺纹连接，弹簧一端与螺钉相抵，另一端与阀杆相抵，阀体的前端沿轴向设置有与泄荷腔连通的减压泄荷阀口，在油缸内油压正常的情况下，阀杆在弹簧的作用下封闭减压泄荷阀口，阀体的中部侧壁沿径向开设有与泄荷腔连通的泄油孔。本实用新型所述的减压泄荷阀触发后通过外泄少量液压油，缸内压力稍有下降即中止，反应迅速，而普通卸荷方式则是将缸压彻底降至零，需要一定的时间。

技术领域

本实用新型属于油缸配件领域，尤其是涉及一种液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀。

背景技术

起复油缸是道车辆脱线救援的液压复轨器核心部件，起复油缸在正常的过程中会发生故障，这些故障一般来自密封元件的老化漏油和外观的机械磕碰损伤。但多数故障，是来自油缸前端的液压系统，包括油泵、控制阀、油管、接头等出现问题，对油缸造成的影响通常是不供油、供油不畅、出油受阻，前两种情况对油缸尚不构成破坏性伤害，唯独出油受阻后会使油缸内部缸压瞬间急剧升高，油封失效；尤其对具备超高压、轻薄特点的复轨器油缸绝不单单止于油封损坏，缸筒变形涨缸、内油道破损报废难以避免。而出油受阻一般包括有杆腔油路受阻和无杆腔油路受阻，但前者发生几率远多于后者；原因是工作初始时，都是先向无杆腔注油以便让活塞动起来，如无杆腔油路不通，液压油进入不了油缸，便不会形成缸压，活塞便毫无动作也会立即引起操作者警觉，停机排查。但是，当有杆腔油路受阻而无杆腔油路畅通时，液压油照常进入无杆腔，可有杆腔的油无处可去，活塞便会停滞即活塞上下两腔压力平衡；通常有杆腔有效活塞的面积只有无杆腔活塞面积的几分之一，如此一来有杆腔压强瞬间可飙升至无杆腔油压的数倍，高达几百MPa，如此高压足以使油缸彻底崩溃。因为发生在瞬间，操作者根本反应不过来，所以损坏基本上不可逆，在上述情况下避免油缸压力过高造成损毁是业内亟待解决的技术难题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀，以解决油压过高造成油缸损坏的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀，包括阀体，所述阀体内设置有泄荷腔，所述泄荷腔内依次设置有螺钉、弹簧、阀杆，所述螺钉的端部延伸至阀体的末端与螺母螺纹连接，所述弹簧一端与螺钉相抵，另一端与阀杆相抵，所述阀体的前端沿轴向设置有与泄荷腔连通的减压泄荷阀口，在油缸内油压正常的情况下，所述阀杆在弹簧的作用下封闭减压泄荷阀口，所述阀体的中部侧壁沿径向开设有与泄荷腔连通的泄油孔。

进一步的，所述阀体的中部套设有挡油环，所述挡油环与阀体间隙配合，所述挡油环覆盖减压泄荷阀口。

进一步的，所述挡油环与阀体外表面的间隙不大于0.2mm。

进一步的，所述阀体由前端至末端依次为连接段、泄油段和主体段，所述连接段用于与油缸的有杆腔连接，所述减压泄荷阀口开设于泄油段，所述主体段的外表面呈六方形。

进一步的，所述连接段的外表面设有外螺纹，所述油缸上设置有与其配合的内螺纹。

进一步的，所述主体段的外径大于泄油段的外径。

进一步的，所述阀杆朝向减压泄荷阀口的一端为椎体，所述椎体的最小纵截面的面积小于减压泄荷阀口的纵截面的面积。

进一步的，所述减压泄荷阀口的通径为3mm。

进一步的，所述泄荷阀的整体重量不大于50g。

相对于现有技术，本实用新型所述的液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀具有以下优势：

(1)本实用新型所述的减压泄荷阀减压结果更高效：本减压泄荷阀触发后通过外泄少量液压油，缸内压力稍有下降即中止，反应迅速，而普通卸荷方式则是将缸压彻底降至零，需要一定的时间。