[实用新型]辅助车辆出坑机构

说明书

本实用新型公开了一种辅助车辆出坑机构，包括轮毂连接盘、主支撑杆、第一副支撑杆和弧形板，所述轮毂连接盘表面设有若干轮毂连接孔，所述轮毂连接孔与车辆轮毂的螺栓连接孔位置相对应，所述主支撑杆的尾部与所述轮毂连接盘的外侧面固定连接，所述主支撑杆的头端与所述弧形板的凹面铰接，所述第一副支撑杆的两端分别与所述主支撑杆和所述弧形板的凹面铰接，所述弧形板随所述车辆轮毂同步转动并形成半径大于车辆轮胎半径的转动轨迹，所述主支撑杆与弧形板的铰接点距离所述车辆轮毂的轴心距离大于车辆轮胎半径。本实用新型通过增大弧形板支撑车体，在轮毂转动后抬升并腾挪车轮以使车辆快速脱困。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆遇险辅助机构，特别是涉及一种辅助车辆出坑机构。

背景技术

车辆在路况不佳的路面行驶时可能会发生各种危急情况，如车轮爆胎、车轮打滑陷入坑内、制动效果不佳等问题。尤其是在雨天泥泞路面以及沙石较多的坑洼路面行驶时，车轮极易处于空转打滑状态，从而使车辆无法动弹。四轮驱动的车辆由于只需四个轮子中任意一两个车轮获得抓地力就可能脱困，因此遇到上述问题时较易处理，而两轮驱动的车辆则难以摆脱困境。此时常用的方法包括释放部分胎压，或者在轮胎下垫入布料、枝条等以期获得更大的摩擦，另外还可采用人力推动的方式来帮助车辆脱困。但是上述方法常常无法起到作用，还可能存在一定的危险。

实用新型内容

针对上述现有技术缺陷，本实用新型的任务在于提供一种辅助车辆出坑机构，解决车辆驱动轮陷入打滑状态后的车辆脱困问题。

本实用新型技术方案是这样的：一种辅助车辆出坑机构，包括轮毂连接盘、主支撑杆、第一副支撑杆和弧形板，所述轮毂连接盘表面设有若干轮毂连接孔，所述轮毂连接孔与车辆轮毂的螺栓连接孔位置相对应，所述主支撑杆的尾部与所述轮毂连接盘的外侧面固定连接，所述主支撑杆的头端与所述弧形板的凹面铰接，所述第一副支撑杆的两端分别与所述主支撑杆和所述弧形板的凹面铰接，所述弧形板随所述车辆轮毂同步转动并形成半径大于车辆轮胎半径的转动轨迹，所述主支撑杆与弧形板的铰接点距离所述车辆轮毂的轴心距离大于车辆轮胎半径。

进一步地，包括第二副支撑杆，所述第二副支撑杆的两端分别与所述主支撑杆和所述弧形板的凹面铰接，所述第一副支撑杆和第二副支撑杆分别位于所述主支撑杆的前后两侧。

进一步地，所述弧形板的凹面设有若干带销孔的铰接耳，所述主支撑杆和第一副支撑杆通过销轴与所述铰接耳连接。

进一步地，所述主支撑杆和/或所述第一副支撑杆设有弹性伸缩段，所述弹性伸缩段包括上支撑台、导套、导杆、下支撑台和弹簧，所述上支撑台连接所述导套，所述下支撑台连接所述导杆，所述导杆设置在所述导套内，所述弹簧设置在所述上支撑台和下支撑台之间并套设于所述导套。

进一步地，所述第二副支撑杆设有弹性伸缩段，所述弹性伸缩段包括上支撑台、导套、导杆、下支撑台和弹簧，所述上支撑台连接所述导套，所述下支撑台连接所述导杆，所述导杆设置在所述导套内，所述弹簧设置在所述上支撑台和下支撑台之间并套设于所述导套。

进一步地，所述弧形板的曲率半径大于车辆轮胎的半径，所述弧形板的尾部表面与车辆轮胎外圆周面在所述车辆轮胎轴向形成的投影相切。

进一步地，所述弧形板与车辆轮胎形成偏心结构。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：在车轮转动时，弧形板同步转动，并由弧形板对该侧车体形成支撑，随着弧形板的进一步转动，该侧车体得以被弧形板和主支撑杆抬升，车轮即可离开打滑路并产生前后位置变化，通常足以使车辆脱离打滑状态而出坑。该机构可采用螺栓将车辆轮毂及轮毂连接盘共同连接在车轴上，安装及拆卸方便，连接可靠。

附图说明

图1为辅助车辆出坑机构结构示意图。

图2为轮毂连接盘结构示意图。

图3为弹性伸缩段局部结构示意图。