[实用新型]一种大直径盾构施工端头加固结构

说明书

本实用新型公开了一种大直径盾构施工端头加固结构，包括管棚加固结构和袖阀管加固结构；管棚加固结构的管棚孔口位置在洞门环梁外边线外160mm‑230mm位置布置，管棚的支撑钢管环向中心间距300mm‑370mm，支撑钢管外插角为1°～2°；袖阀管加固结构设置在隧道始发端头和/或到达端头地面，袖阀管采用梅花形布置。本实用新型的效果是：本实用新型提供一种管棚结合袖阀管的端头加固结构，在盾构端头处，降低地层损失后的地面沉降，并且具有工艺简单、技术先进、可实施性强等优点，弥补了我国盾构进出洞土体端头加固技术的缺陷，取得良好的经济效益和社会效益。

技术领域

本实用新型涉及地铁隧道结构，具体涉及一种大直径盾构施工端头加固结构。

背景技术

随着修建技术、建设水平及建设要求的不断提高，越来越多的新工艺、新工法应用到隧道及地下工程的建设中，而盾构法作为隧道机械开挖的典型代表，已逐步广泛的应用于交通工程领域、城市轨道交通领域、水利工程领域以及市政领域的隧道建设。特别在城市隧道、水下隧道、市政管网的建设中，盾构法以其快速、安全、优质、环保、文明施工等诸多优势，逐渐成为各类施工方法的首选。但其施工风险仍不可小觑，施工过程中仍存在塌方、涌水、涌砂等风险，尤其是盾构始发或接收阶段。

针对城市地铁建筑物加固技术研究，多年来，交通部等相关政府部门均非常重视，也取得了一些研究成果，特别是建筑物的基础托换技术和注浆加固技术，但是对地铁接收井或始发井附近的建筑物加固的研究尚欠成效。

地铁盾构始发或到达时，始发井或接受井附近的建筑物受到盾构时的侧穿、旁穿和破除洞门的影响，容易出现倾斜，开裂等危险，严重影响到居民的生命安全和建筑物的正常使用。因此，必须提高始发或接收井附近建筑物加固的可靠性。目前国内外盾构区间端头旁穿建筑物的工程实例越来越多，而缺乏系统而有效的建筑物地层加固结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是目前国内外盾构区间端头旁穿建筑物的工程实例越来越多，而缺乏系统而有效的建筑物地层加固结构的技术问题，提供一种大直径盾构施工端头加固结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种大直径盾构施工端头加固结构，包括管棚加固结构和袖阀管加固结构；

管棚加固结构的管棚孔口位置在洞门环梁外边线外160mm-230mm位置布置，管棚的支撑钢管环向中心间距300mm-370mm，支撑钢管外插角为1°～2°；

袖阀管加固结构设置在隧道始发端头和/或到达端头地面，袖阀管采用梅花形布置。本实用新型采用大管棚和袖阀管同时对大直径盾构施工端头进行加固，形成系统而有效的建筑物地层加固结构，加固效果好。

作为优选方式，支撑钢管采用分节安装，支撑钢管采用三节钢管组装而成，三节钢管分别为第一钢管、第二钢管和第三钢管；采用三节钢管组装的形式，一方面便于打入钢管，另一方面便于取材以及搬运。

其中，第一钢管和第二钢管为6m，第三钢管为3m，第一钢管、第二钢管和第三钢管组成一根15m的支撑钢管。对于15m总长的支撑钢管进行分段设计，且每一段的尺寸进行规范化，便于管理和施工。

作为优选方式，第一钢管和第二钢管丝扣连接；第二钢管和第三钢管之间用丝扣连接。支撑钢管的两端设置套头，套头与支撑管之间采用内接。

作为优选方式，丝扣螺纹长度在150mm-250mm，保证钢管之间的连接强度。

作为优选方式，第一钢管、第二钢管和第三钢管的直径均为108mm，108mm的钢管便于取材。

作为优选方式，第一钢管、第二钢管和第三钢管采用壁厚为6mm的无缝钢管，采用管壁较厚的无缝钢管，不易变形，支撑效果好。

作为优选方式，管棚仅在拱部120°范围内设置。