[实用新型]一种新型的发动机齿圈精车内孔夹具

说明书

本实用新型公开一种新型的发动机齿圈精车内孔夹具，主要由本体（1）、定位块（2）、过渡板（4）、定位塞（6）、三个压块（10）、三个拉杆（12）、三个等高柱（13）、压盖（14）、拉杆板（15）、液压拉杆连接套（17）和连接板（19）组成。本实用新型采用内孔定位、端面压紧的方式进行加工内孔，避免了因夹紧工件外圆产生弹性变形和外圆定位产生内孔加工余量分配不均匀的缺陷；由于是端面压紧，没有径向外力的作用，因此内孔没有发生弹性变形；同时由于利用内孔定位再精车内孔，其加工余量分配均匀，产品内壁的受力是均匀的，产生的变形也是一致的，产品内孔的圆柱度能稳定保证；因此有效地解决盘类薄壁齿轮精车内孔出现圆柱度不合格问题。

技术领域

本实用新型属于机械加工技术领域，具体涉及了一种新型的发动机齿圈精车内孔夹具。

背景技术

通常发动机齿圈的结构都是：厚度薄，内孔大，属于盘类薄壁齿轮。传统的齿轮内孔加工方法一般是：工件端面定位、外圆夹紧的方式进行加工内孔。例如中国专利申请号为201520159332.4公开了一种齿轮精车内孔夹具，包括夹具体和连接部，所述夹具体为一端封闭的管状结构，其内表面设有均匀分布的矩形凹槽，所述连接部为椎体结构，其直径交大一端与所述夹具体的封闭端连接，直径较小一端设有螺纹孔；将所述连接部与车床主轴内孔相连，将齿轮放入所述夹具体内，待加工齿轮的外缘与所述矩形凹槽相配合，用于切削力不大的情况下的齿轮内孔加工。然而，由于采用夹紧外圆，存在弹性变形，当松开夹紧时，内孔也会产生变形，造成内孔圆柱度误差大；另外用外圆定位时，由于产品在加工前已进行过热处理，外圆与内孔的同轴度偏差较大，因此，内孔的加工余量分配很不均匀，孔壁受力也不一致，也使得内孔圆柱度误差大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术存在的精车盘类薄壁齿轮内孔变形问题，提供一种新型发动机齿圈精车内孔夹具。本实用新型采用内孔定位、端面压紧的方式进行加工内孔，避免了因夹紧工件外圆产生弹性变形和外圆定位产生内孔加工余量分配不均匀的缺陷。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种新型的发动机齿圈精车内孔夹具，主要由本体、定位块、过渡板、定位塞、三个压块、三个拉杆、三个等高柱、压盖、拉杆板、液压拉杆连接套和连接板组成；

所述的本体通过螺栓Ⅶ固定安装在连接板上；所述的本体的前端和后端均设有中空凹槽；

所述的定位块通过螺栓Ⅱ固定安装在本体的前端凹槽内；

所述的过渡板安装在本体的后端凹槽内；

所述的定位塞安装在定位块的前端面，并且在定位塞与定位块之间设有弹簧Ⅰ；

所述的等高柱沿圆周向均匀布置，等高柱的前端与定位塞相接，后端依次穿过定位块、本体后与过渡板相接；所述的定位塞、等高柱和过渡板通过螺栓Ⅲ固定连接在一起；

所述的拉杆沿圆周向均匀布置，拉杆的前端通过螺栓Ⅳ固定安装压块，后端穿过本体后与拉杆板相连接；所述的压块面向定位块的端面还设有弹簧Ⅱ；

所述的拉杆板与压盖通过螺栓Ⅴ固定安装在一起，并且扣在液压拉杆连接套上；所述的压盖还通过螺栓Ⅰ与过渡板相连接；

所述的定位塞、定位块、本体、过渡板、压盖、拉杆板、液压拉杆连接套和连接板的中心轴线均在同一水平线上。所述的连接板通过螺栓Ⅵ与车床连接，使整个夹具安装在车床上，从而使夹具的本体及本体上其它部件随车床主轴一起旋转。

本实用新型的夹具采用端面压紧，没有径向外力的作用，因此，内孔没有发生弹性变形；同时由于利用内孔定位再精车内孔，其加工余量分配均匀，产品内壁的受力是均匀的，产生的变形也是一致的，产品内孔的圆柱度能稳定保证；因此有效地解决盘类薄壁齿轮精车内孔出现圆柱度不合格问题。