[实用新型]一种高压冷媒用加注控制阀

说明书

一种高压冷媒用加注控制阀，包括本体，本体的内部形成有空腔，空腔设流体入口和流体出口，高压阀还包括：置于空腔内的阀芯，阀芯内设流道；阀芯一端与阀体之间形成腔室Ⅲ，腔室Ⅲ经流道与流体入口连接；分别位于阀芯活塞两侧、通过压力变化推动阀芯移动的腔室Ⅰ和腔室Ⅱ，当阀芯移动到位后，流体入口和流体出口相连通。本控制阀仅需通过改变施加在两腔室中相对控制压力大小，而无需克服流体压力的反作用力即可达到控制高压流体通断的目的，具有结构简单、控制压力低之优点。

技术领域

本实用新型涉及冷媒加注技术领域，尤其是涉及一种适于高加注压力下使用的加注控制阀。

背景技术

目前国内汽车空调制冷剂主要还是使用R134a，但欧盟汽车空调指令规定，从2011年1 月1 日起在欧洲使用的新车必须在汽车空调中使用全球变暖潜能值GWP 低于150 的新型制冷剂，并为此制定了严格的时间表，从2018 年1 月1 日起，无论是新车还是旧车，均不得使用R134a 冷媒。

为此目的，欧洲的汽车制造企业已经使用新型冷媒代替R134a，但HFO-1234yf具有一定的可燃性，故欧洲汽车厂家研发并试生产的替代方案是使用R744作为汽车空调系统用冷媒。但由于R744（CO₂）与原有的车辆冷媒R134a特性差异较大，如果车辆更换为R744的空调系统需要全面的设计。特别是，由于汽车R744空调的工况及生产线的特殊工艺需求，R744的加注压力远远高于目前汽车空调冷媒（加注压力需要达到90bar左右）。加注枪用的高压加注阀无标准高压阀能够满足使用。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种适于高加注力使用的加注阀，该阀能够以较低的控制压力控制高压流体（即高加注力冷媒，比如R744）的通断，采用的技术方案是：一种高压冷媒用加注控制阀，包括本体，所述本体的内部形成有空腔，所述空腔设流体入口和流体出口，其特征在于：所述加注控制阀还包括：置于空腔内的阀芯，所述阀芯内设流道；阀芯一端与阀体之间形成腔室Ⅲ，所述腔室Ⅲ经流道与流体入口连接；分别位于阀芯活塞两侧、通过压力变化推动阀芯移动的腔室Ⅰ和腔室Ⅱ，当阀芯移动到位后，流体入口和流体出口相连通。

为提升阀芯运动的平稳性，可设浮动平衡芯，采用的技术方案是：一种高压冷媒用加注控制阀，包括本体，所述本体的内部形成空腔，所述空腔设流体入口和流体出口，其特征在于：所述加注控制阀还包括：置于空腔内的阀芯，所述阀芯内设流道；位于阀芯一端的浮动平衡芯，所述阀芯与浮动平衡芯之间形成腔室Ⅲ，所述腔室Ⅲ经流道与流体入口连接；分别位于阀芯活塞两侧、通过压力变化推动阀芯移动的腔室Ⅰ和腔室Ⅱ，当阀芯移动到位后，流体入口和流体出口相连通。浮动平衡芯可选用非金属材料，比如橡胶等。

腔室Ⅲ和流体入口分别位于阀芯的两端，即所述流体入口位于阀芯的另一端。

改变腔室Ⅲ、流道和阀芯之间的位置，还可按照以下方式设置该高压冷媒用加注控制阀，控制阀包括本体，所述本体内部形成空腔，所述空腔设流体入口和流体出口，其特征在于：所述加注控制阀还包括：置于空腔内的阀芯；阀芯与本体之间形成腔室Ⅲ，所述腔室Ⅲ与流体入口连接；分别位于阀芯活塞两侧、通过压力变化推动阀芯移动的腔室Ⅰ和腔室Ⅱ，当阀芯移动到位后，流体入口和流体出口经腔室Ⅲ和流道连通。

施加控制压力的方式为：所述腔室Ⅰ与腔室Ⅱ均与气动驱动部件或机械驱动部件连接。

为获得所需的腔室Ⅰ和腔室Ⅱ，所述阀芯活塞与本体之间设密封圈。

本控制阀本体结构为：所述本体包括阀座和位于阀座上的阀体。

本实用新型的有益效果在于：本控制阀仅需通过改变施加在两腔室中相对控制压力大小，而无需克服流体压力的反作用力即可达到控制高压流体通断的目的，具有结构简单、控制压力低之优点。

附图说明