[实用新型]一种集成式稳压配流汽车冷凝器

说明书

本实用新型公开了一种集成式稳压配流汽车冷凝器，包括扁管散热体和干燥瓶整流体；扁管散热体由散热扁管、隔板、分流管、集流管、进气阀、出气阀组成；干燥瓶整流体由干燥瓶、干燥瓶隔网组成；散热扁管分别与分流管和集流管通过钎焊连接在一起；散热扁管部分位于隔板与进气阀之间，且在位于隔板与进气阀之间的部分在集流管中的深度呈线性下降趋势；隔板分别与分流管和集流管通过钎焊连接在一起。本实用新型提供的冷凝器集成了配流稳压的作用，通过控制散热扁管在分流管内的深度，为冷凝器的散热扁管进行配流，提高散热扁管的散热效率，利用干燥瓶再次冷却制冷剂和稳定输出压强，降低了冷凝器制冷剂输出压力的波动，提高了冷凝器完全液化制冷剂的能力。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调冷凝器技术领域，尤其涉及一种集成式稳压配流汽车冷凝器。

背景技术

汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构,其冷凝原理是:让外界空气强制通过冷凝器的散热片,将高温的制冷剂蒸气的热量带走,使之成为液态制冷剂。高温制冷剂蒸气在进入冷凝器冷凝管后，靠近进气阀的散热扁管通过的制冷剂蒸气较多，扁管温度偏高，而远离进气阀的散热扁管通过的高温蒸气较少，扁管散热作用不明显，整体表现出散热扁管使用程度不均匀，由此造成经过散热扁管的制冷剂存在部分液化不完全，出气阀的输出压力变化不均。因此，亟需一种能够高效利用散热扁管，稳定冷凝器输出压力的汽车冷凝器。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种集成式稳压配流汽车冷凝器。

本实用新型的目的通过以下的技术方案来实现：

一种集成式稳压配流汽车冷凝器，包括：扁管散热体(1)和干燥瓶整流体(2)；所述扁管散热体(1)由散热扁管(101)、隔板(102)、分流管(103)、集流管(104)、进气阀(105)、出气阀(106)组成；所述干燥瓶整流体(2)由干燥瓶(201)、干燥瓶隔网(204)组成；

所述散热扁管(101)分别与分流管(103)和集流管(104)通过钎焊连接在一起；散热扁管(101)部分位于隔板(102)与进气阀(105)之间，且在位于隔板(102)与进气阀(105)之间的部分在集流管(103)中的深度呈线性下降趋势；

所述隔板(102)分别与分流管(103)和集流管(104)通过钎焊连接在一起。

与现有技术相比，本实用新型的一个或多个实施例可以具有如下优点：

由于集成式稳压配流汽车冷凝器的散热扁管在分流管内深度呈线性下降，靠近进气阀的散热扁管深度较大，进气阻力较大，进气量较少，远离进气阀的散热扁管深度较小，进气阻力较低，可以提高进气量，从而平衡所有散热扁管通过的制冷剂蒸气量，使所有散热管使用程度接近一致，整体散热效率得到提高；分流管和集流管中加装隔板，使通过扁管的制冷剂液体再经过一次干燥瓶，让未液化的制冷剂再次冷却液化，同时通过干燥瓶内的空气压力与制冷剂压力进行平衡稳压，最后再通过干燥瓶隔网过滤制冷剂，通过出口经过最后一部分散热扁管输送至出气阀，完成冷却液化制冷剂的工作。该冷凝器集成了配流稳压的作用，通过控制散热扁管在分流管内的深度，为冷凝器的散热扁管进行配流，提高散热扁管管的散热效率，利用干燥瓶再次冷却制冷剂和稳定输出压强，降低了冷凝器制冷剂输出压力的波动，提高了冷凝器完全液化制冷剂的能力。

附图说明

图1是本实用新型俯视示意图；

图2是本实用新型俯视中心剖面示意图；

图3是本实用新型俯视中心剖面局部放大图；

图4是本实用新型整体结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例及附图对本实用新型实施方式作进一步详细的描述。