[实用新型]船用燃气双壁波纹管

说明书

本实用新型公开了一种船用燃气双壁波纹管及其焊接方法,船用燃气双壁波纹管包括：焊接于燃气入口端法兰与燃气出口端法兰之间的套设在一起的内波纹管和外波纹管，燃气入口端法兰、燃气出口端法兰均为一体式结构，两法兰均在法兰本体的一侧设置有内环壁和外环壁，内环壁的长度大于外环壁，内环壁与内波纹管焊接，外环壁与外波纹管焊接；一体式结构的法兰，使内外波纹管之间通过法兰本体得以支撑，提高了燃气双壁波纹管的整体刚度，内波纹管不易相对于外波纹管振动，降低了焊缝振开风险，提高了安全性；焊接方法全部采用外焊缝方式，即使燃气双壁管的径向尺寸较小，也能方便地进行焊接操作，避免了自内波纹管内腔进行焊接形成内焊缝不方便操作的问题。

技术领域

本实用新型涉及船舶用燃气发动机技术领域，具体涉及一种船用燃气双壁波纹管。

背景技术

近年来，随着国际社会对环境保护意识的提高,清洁能源的利用已经成为一种不可逆转的趋势。海事部门对船舶排放提出了更严格要求，天然气作为一种清洁能源，在降低成本、减少氮氧化物及硫氧化物排放方面优势明显，因此燃气发动机在船舶领域得以广泛应用。船舶使用的天然气发动机，要求所有的天然气传输管路及储存结构都要做成双壁结构，即天然气在密封好的内壁结构中运输或者储存，内壁结构外要求再外包一层密封的壁面，一旦内壁的天然气有泄漏时，天然气不会泄漏到船舱外，而是泄漏到外壁当中，船舶的外壁当中会有流通的空气，将泄漏的天然气带走，从而保证船舶安全运行。

目前，现有技术的船舶使用的燃气双壁波纹管结构，如图1所示，是将内波纹管30焊接在内法兰10上，将外波纹管40焊接在外法兰20上，然后内波纹管30插入到外波纹管40中，即与内波纹管30连接的内法兰10、与外波纹管40连接的外法兰20是两体的结构，为两个独立的法兰，这种燃气双壁结构的弊端是：内波纹管30与外波纹管40之间没有支撑，燃气双壁结构的整体刚度低，内波纹管30会有振动，时间长了以后，会存在焊缝被振开的风险。

因此，船舶使用的燃气双壁结构给整套系统的设计、生产、加工带来了一定的难度。尤其是，对于多点喷射天然气发动机上的燃气双壁管来说，其前端连接高压天然气储存轨管，后端连接发动机气缸的进气歧管，是天然气由天然气高压轨管喷射到发动机气缸的最后一道运输管道，多点喷射发动机用天然气喷射双壁管，要求径向尺寸不能做太大，若尺寸太大了以后，内腔体积就太大，天然气在内腔内会有停滞时间，进而造成发动机响应慢。通常设计为内管的外径在35mm以下，外管的外径在60mm以下；但是，如此细的双壁管径向尺寸，尤其是内腔尺寸更小的内管，在将内管与法兰焊接时，操作空间小，极不方便焊接操作，因此，在保证较小的双壁管径向尺寸的情况下，如何方便地实现焊接操作是本领域技术人员亟待解决的技术难题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的第一个技术问题是：提供一种船用燃气双壁波纹管，整体刚度高，降低焊缝振开的风险，提高船舶安全性。

基于一个总的发明构思，本实用新型所要解决的第二个技术问题是：提供一种焊接操作方便的船用燃气双壁波纹管的焊接方法。

为解决上述第一个技术问题，本实用新型的技术方案是：船用燃气双壁波纹管，所述船用燃气双壁波纹管包括：套设在一起的内波纹管和外波纹管，所述内波纹管的内腔为用于走燃气的燃气腔，所述内波纹管与所述外波纹管之间的外腔为用于走空气的空气腔，还包括燃气入口端法兰和燃气出口端法兰，所述燃气入口端法兰、所述燃气出口端法兰均为一体式结构；

所述燃气入口端法兰、所述燃气出口端法兰均包括法兰本体，所述法兰本体的一侧设置有内环壁和外环壁，所述内环壁的长度大于所述外环壁的长度，所述内环壁与所述内波纹管焊接连接，所述外环壁与所述外波纹管焊接连接。

其中，所述内波纹管的两端内侧分别固定设置有内波纹管加厚环，所述内波纹管加厚环与所述内环壁焊接连接；所述外波纹管的两端内侧分别固定设置有外波纹管加厚环，所述外波纹管加厚环与所述外环壁焊接连接。

其中，所述外波纹管加厚环的内径等于所述内波纹管的外径。