[实用新型]一种集成单向阀的曲轴箱通风加热器

说明书

本实用新型涉及一种集成单向阀的曲轴箱通风加热器，包括大负荷路单向阀和曲轴箱通风加热器，所述的大负荷路单向阀包括壳体和单向阀膜片，所述的单向阀膜片安装于壳体内，所述的壳体与曲轴箱通风加热器壳连通并固定连接为一体，所述的曲轴箱通风加热器包括导热管、电极、PTC加热片和导电压紧弹簧，所述的导热管外壳贴紧有PTC加热片，所述的导电压紧弹簧两端分别抵靠在PTC加热片和曲轴箱通风加热器壳上，并且与电极连接。具有成本低、可靠性高和集成度高等优点。

技术领域

本实用新型属于曲轴箱通风加热器领域，具体涉及一种集成单向阀的曲轴箱通风加热器。

背景技术

某车型上市之初仅符合轻型车国五排放法规(GB 18352.5)要求，且由于发动机油气分离器布置位置距离进气管上的曲轴箱通风接头较远，导致曲轴箱通风气体沿程温降较大，易在进气管上接头处结冰，故设计了一个曲轴箱通风加热器，是一种靠PTC加热片来给曲轴箱气体加热的装置。该车型的改款车型要求符合轻型车国六排放法规(GB 18352.6)要求，法规中第J.4.9.2.2项要求：除J.4.9.2.3规定的情况下，如果曲轴箱与PCV阀，或者PCV阀与进气歧管之间断开连接，OBD系统应检测出故障。同时第J.4.9.2.5项中又提到：下列情况下生产企业可不对PCV阀和进气歧管之间的断开故障进行检测：(1)在怠速时车辆立即熄火；(2)PCV系统是进气系统中不可缺少的部分，因此一般情况下阀和进气歧管之间的连接不会断开(如，采用机械式加工的通道而不是采用管路或者软管相连)。

对于涡轮增压发动机，PCV系统从油气分离器出来后分为小负荷和大负荷两路，小负荷一路上设有一个单向阀(气流单向流入进气歧管)，然后连接到进气歧管，当单向阀前后的任意一段管路断开后，都相当于把进气歧管直接连通大气，发动机可以通过自身的传感器判断出气压的变化，进而熄火，从而达到检测的目的。大负荷一路上也设有一个单向阀(气流单向流入进气管)，然后连接到涡轮增压前的进气管。

目前对这一路的监测需要在大负荷管路上集成诊断电路，当管路断开时，诊断电路也会同时断开，这种方案需要新增软硬件，会导致整车成本增加。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种集成单向阀的曲轴箱通风加热器，具有成本低、可靠性高和集成度高等优点。

本实用新型的目的通过是采用如下技术方案实现的：

一种集成单向阀的曲轴箱通风加热器，包括大负荷路单向阀和曲轴箱通风加热器，所述的大负荷路单向阀包括壳体2和单向阀膜片1，所述的单向阀膜片1安装于壳体2内，所述的壳体2与曲轴箱通风加热器壳3连通并固定连接为一体，所述的曲轴箱通风加热器包括导热管4、电极5、PTC加热片6和导电压紧弹簧7，所述的导热管4外壳贴紧有PTC加热片6，所述的导电压紧弹簧7两端分别抵靠在PTC加热片6和曲轴箱通风加热器壳3上，并且与电极5连接。

作为本实用新型更优的技术方案：所述的曲轴箱通风加热器还包括导电垫片，所述的导电垫片安装于PTC加热片6和导电压紧弹簧7之间。

有益效果如下：

本实用新型提供了一种集成单向阀的曲轴箱通风加热器，把大负荷路单向阀向后端移动，与曲轴箱通风加热器集成，大负荷路管路断开，也相当于把进气歧管直接连通大气，与小负荷路一样，可以由发动机自身的传感器判断出气压的变化，进而熄火，从而达到监测的目的，由于上述结构本实用新型实现了成本低、可靠性高、集成度高等目的。

附图说明

图1为本实用新型的集成单向阀的曲轴箱通风加热器的结构示意图(无壳体)；

图2为本实用新型的集成单向阀的曲轴箱通风加热器的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：