[实用新型]一种低共模传导干扰的车载直流变换装置

说明书

本实用新型提供了一种低共模传导干扰的车载直流变换装置，为了补偿共模传导回路中的电压分量，本实用新型提出将高频隔离变压器的中心抽头的电位恰好是共模电压分量,该电压分量通过一隔直电容后和一个高频隔离变压器的同名端串联。为了产生相反的共模传导抑制电路分支，该电压分量经由的异名端和共模补偿电容串联，共模补偿电容的另外一端接到机壳。可以有效降低共模电压分量的在150KHZ～20MHz范围内的大小，并且可以去除原来直流输入侧的EMI滤波器，降低系统的成本。本实用新型还提出可将单一的谐振电感更换为耦合电感。由于耦合电感的漏感对称分布，因此消除了由于单一谐振电感所产生的共模电压不平衡问题。

技术领域

本实用新型属于机动车供电系统领域，涉及一种低共模传导干扰的车载直流变换装置。

背景技术

众所周知，现有的车载供电系统中在主高压电池和低压电池之间存在一个直流变换装置以满足高压电池和低压电池之间的能量转换。目前的功率转换设备大多采用移相全桥直流转换器经过高频隔离变压器转换为低压后对低压电池进行供电。为满足整车电气网络不影响车载低压设备(如仪表盘，广播等)的电磁环境，电磁兼容法规对上述的车载直流变换装置提出EMC的等级需求。

现有的直流变换装置采用移相控制，两个桥臂中点的电压的跳变时刻不同，由桥臂中点通过对应的寄生电容引起的位移电流无法相互抵消，导致全桥变换器的共模传导干扰天然存在且较难抑制。

因此，需要一种可以抑制共模电流分量的车载直流变换装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种低共模传导干扰的车载直流变换装置，用以解决现有技术中由于采用移相控制，导致两个桥臂中点的电压的跳变时刻不同，由桥臂中点通过对应的寄生电容引起的位移电流无法相互抵消，导致全桥变换器的共模传导干扰天然存在且较难抑制的问题。

为了解决上述问题，本实用新型第一方面提供一种低共模传导干扰的车载直流变换装置，包括移相全桥电路、输入直流电源、第一变压器、第一耦合电感、第二耦合电感、第一整流部件、第二整流部件、第一电容；

所述移相全桥电路与所述第一电容并联在所述输入直流电源的正负极，所述移相全桥电路包括第一桥臂以及第二桥臂；

所述第一耦合电感与所述第二耦合电感均有一同名端，所述第一耦合电感的同名端与所述第一桥臂连接，所述第一耦合电感的另一端连接所述第一变压器原边的同名端；

所述第二耦合电感的同名端连接所述第一变压器原边的异名端，所述第二耦合电感的另一端连接所述第二桥臂；

所述第一变压器的原边的两端与所述移相全桥电路通过所述谐振单元连接，所述第一变压器的副边包括第一绕组和第二绕组；

所述第一绕组的异名端与所述第二绕组的同名端连接，所述第一绕组的同名端连接所述第一整流部件，所述第二绕组的异名端与所述第二整流部件的一端连接，所述第一整流部件与所述第二整流部件的另一端连接在一起，作为输出电源的正极，所述第一绕组与所述第二绕组的连接处作为输出电源的负极。

可选的，包括第二变压器、第二电容以及第三电容；

所述第一变压器在中心处抽头，所述第二电容一端连接所述第一变压器的抽头处，所述第二电容的另一端连接所述第二变压器原边的同名端，所述第二变压器原边的异名端接地，所述第二变压器副边连接所述第三电容连接后接地。

可选的，所述谐振单元包括第一耦合电感以及第二耦合电感；

所述第一耦合电感与所述第二耦合电感均有一同名端，所述第一耦合电感的同名端与所述移相全桥电路的一端连接，所述第一耦合电感的另一端连接所述第一变压器原边的同名端；

所述第二耦合电感的同名端连接所述第一变压器原边的异名端，所述第二耦合电感的另一端连接所述移相全桥电路的另一端。