[实用新型]一种整体式柴油车用四元催化器

说明书

本实用新型一种整体式柴油车用四元催化器，壳体(1)的内腔由隔板分隔为上腔体和下腔体，DOC载体(2)的右侧出气端与金属海绵催化剂(SMC)(1.4)、CDPF(3)的左端进气面相连通，所述TWC载体(4)的右端出气面与混合室(1.3)相连接；所述混合室(1.3)的内壁上设置有尿素喷注口(7)；混合室(1.3)与环形气道相连通，所述SCR系统(5)左端的出气面连通至下左腔室，且下左腔室的出气口上连接有一出气管(1.2)，安装于下左腔室内的ASC(6)嵌置于出气口上。本实用新型一种整体式柴油车用四元催化器，其集成度高，有效的缩小了体积，便于其推广利用。

技术领域

本实用新型涉及柴油车用四元催化器，尤其是涉及一种在一个箱体内高度集成的一体式结构的四元催化器，其主要应用于满足国家六排放标准的柴油发动机车辆上，属于车辆尾气净化技术领域。

背景技术

目前，车辆尾气是空气污物的主要来源之一，尤其是柴油车产生的CO、 HC、NOx、以及大量的PM颗粒，是雾霾天气和PM2.5的主要来源，严重危害公众的生命和健康。尤其是在如今汽车尾气排放标准逐步进入国六的大背景下，柴油动力车辆需要加注尿素喷射系统以减少污染，如图2所示；其基本结构由氧化型催化剂(DOC)、颗粒捕集器(DPF)、NOx选择催化还原(SCR)、尿素喷射系统、氨逃逸捕集器(ASC)组成；其中

氧化型催化剂(DOC)：主要对CO、HC进行催化氧化；

颗粒捕集器(DPF)：主要对PM进行捕集再生；

NOx选择催化还原(SCR)：主要对NOX进行催化还原；

尿素喷射系统：主要对控制尿素的喷射；

氨逃逸捕集器(ASC)：主要对喷射后多余的尿素进行捕集。

上述系统较成熟；对CO、HC、NOX和PM的处理能力较强；但缺点是该系统体积较庞大，只适用于中、大型柴油发动机，不利于其推广利用。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种整体式柴油车用四元催化器，其集成度高，有效的缩小了体积，便于其推广利用。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种整体式柴油车用四元催化器，包含有壳体，所述壳体的内腔由隔板分隔为上腔体和下腔体，位于上腔体内的DOC载体将上腔体分隔为左腔室和右腔室，且左腔室上的进气口与进气管相连通，DOC载体的左侧进气端与左腔室相连通，右腔室内设置有环状结构的TWC载体，且TWC载体的进气端面上贴合有环状结构的SMC载体，或者CDPF的左端进气面上也设置有SMC载体，CDPF嵌置于TWC载体的环孔内构成的整体结构与右腔室的右侧壁之间形成一混合室，上述DOC载体的右侧出气端与SMC 载体、CDPF的左端进气面相连通，所述TWC载体的右端出气面与混合室相连接；所述混合室的内壁上设置有尿素喷注口；

所述下腔体内设置的隔板将下腔体分隔为下左腔室和下右腔室，一横向设置的SCR系统位于下右腔室内，且SCR系统的环状进气面与下右腔室的四周内壁构成一环形气道，上述混合室与环形气道相连通，所述SCR 系统左端的出气面连通至下左腔室，且下左腔室的出气口上连接有一出气管，安装于下左腔室内的ASC嵌置于出气口上。

本实用新型一种整体式柴油车用四元催化器，所述左腔室、混合室和下左腔室内均设置有温度传感器和压力传感器。

本实用新型一种整体式柴油车用四元催化器，下左腔室内设置有挡板，挡板位于ASC和SCR系统之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：