[实用新型]一种车用冷凝器

说明书

一种车用冷凝器，它主要包括左集液管、右集液管、扁管和干燥管组成，所述左集液管和右集液管中间设有多根横向布置的扁管，并在扁管的上下两侧分别设有边管，并在边管上设有连接件支架，该连接支架通过螺钉固定在扁管上，所述相邻两根扁管直线的缝隙之间设有波浪形的翅片，所述左侧集液管上设有进液口，右集液管上设有出液口，并在右侧集液管上开设有与干燥管相通的进液入口和出液出口，所述左侧集液管内设有2层隔板，将左集液管分成3个独立的空间，所述右集液管内设有3块隔板，将右集液管分成4个独立的空间，它具有蒸汽液在内部流动性更高，制冷效果更好，密封性能也非常好，极大的提高了工作效率，提高制冷的效果。

技术领域

本实用新型属于冷凝器领域，具体涉及一种用于汽车内的冷凝器。

背景技术

冷凝器作为汽车空调机的一个部件，空调压缩机将冷媒压缩后进入冷凝器，降温后进入车内的蒸发器蒸发，冷媒这时由液态蒸发成气态，吸收热量，达到制冷的效果，之后气体冷媒又进入压缩机，被压缩成液态后再进入冷凝器，如此循环，达到制冷的目的。常见的冷凝器冷媒从做边的集液管传送到右边的集液管后就直接送出去了，这样使得汽车内的冷凝器的储量会变的非常的少，并且从做至右的过程非常的短，导致冷媒的冷却效果并不理想，冷却效果不好，汽车的制冷效果会变的非常的差，并且冷凝器的传递是通过外部的压力，但是直线的压力非常大，压力过大很容易造成集液管和干燥管的破损，非常影响使用效率。

发明内容

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，让冷凝器设置隔板和增加干燥管，让进口可以随着一条管道进入对象的集液管，让进口的蒸汽液可以更充分的进行冷却，在连接干燥管，让冷媒跟充分的冷却，并且干燥管还有一个储液的功能，让冷媒可以更多的在车子内，在经过下端进行循环至出液口，让整个循环路程更多，并且在扁管和集液管之间设有一个过渡边，让压力经过扁管的边后进行转弯，让压力瞬间减少了很多，保护了集液管。

本实用新型的技术方案如下：一种车用冷凝器，它主要包括左集液管、右集液管、扁管和干燥管组成，所述左集液管和右集液管中间设有多根横向布置的扁管，并在扁管的上下两侧分别设有边管，并在边管上设有连接件支架，该连接支架通过螺钉固定在扁管上，所述相邻两根扁管直线的缝隙之间设有波浪形的翅片，所述左集液管上设有进液口，右集液管上设有出液口，并在右集液管上开设有与干燥管相通的进液入口和出液出口，所述左集液管内设有2层隔板，将左集液管分成3个独立的空间，所述右集液管内设有3块隔板，将右集液管分成4个独立的空间。

作为优选：所述扁管一共设有33根，从上至下依次均匀排布，并插入左集液管和右集液管中进行固定，其中左集液管的第20根扁管和第31根扁管处分别设有隔板，将左集液管分成从上到下依次排列的1-3号独立的空间，其中3号空间内设有出液口，所述右集液管的第12根扁管、第26根扁管和第31根扁管处分别设有隔板，将右集液管分成从上到下依次排列4-7号独立的空间，其中4号空间上设有进液口，在6号空间内设置进液入口，7号空间设有出液出口，所述进液入口和出液出口分别与干燥管内的进液通孔和出液通孔进行连接。

作为优选：所述右集液管与扁管的连接处设有过渡弯角，该弯角为174°，所述相对于扁管上侧的边管也设有相同角度的弯角，并在边管上弯角处设有一固定螺钉，该固定螺钉置于边管上的连接支架上，所述连接件支架采用尼龙材料，通过铆钉固定在边管的上下两侧四角落处，并在连接支架上开设一镂空的凸型卡槽。

作为优选：所述干燥管的侧边设有多块凸出的连接块，其中底部设有2个连接块，在内部分别设有与集液管相连的进液通孔和出液通孔，所述干燥管内位于出液通孔的上方设有一隔板，将进液通孔和出液通孔分割成2上下个腔室，所述干燥管内设有一穿过隔板的圆柱体的干燥管柱，在管柱的外侧设有一圈干燥颗粒，并在干燥颗粒的外部包裹一层吸水尼龙布。

本发明让蒸汽液在内部流动性更高，制冷效果更好，密封性能也非常好，极大的提高了工作效率，提高制冷的效果，并且为过渡弯角的设计，让冷媒在流动的过程中通过弯角设计减少了压力，在经流至集液管会减少很多压力。