[实用新型]一种汽车发动机支架浇冒口结构

说明书

本实用新型涉及了一种汽车发动机支架浇冒口结构，包括用于成型汽车发动机支架的模腔，汽车发动机支架设置有第一螺栓安装孔、第二螺栓安装孔、第三螺栓安装孔；汽车发动机支架上在第一螺栓安装孔与第二螺栓安装孔之间所对应的模腔上设置有主浇料口；第一螺栓安装孔所对应的模腔在靠前的位置设置有第一辅助浇料口；第二螺栓安装孔所对应的模腔在靠前的位置设置有第二辅助浇料口；第一螺栓安装孔所对应的模腔在靠左的位置设置有第一排气渣包；第二螺栓安装孔所对应的模腔在靠右的位置设置有第二排气渣包；第二螺栓安装孔所对应的模腔设置有第三排气渣包。本实用新型的一种汽车发动机支架浇冒口结构，改善汽车发动机支架内部的质量，提高结构强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机支架压铸领域，特别是涉及一种汽车发动机支架浇冒口结构。

背景技术

汽车发动机是汽车的动力装置，为燃油汽车正常行驶提供必须的动力来源，决定着汽车行驶的动力性、经济性、稳定性和环保性，是整个汽车系统至关重要的装置。发动机支架作为汽车发动机与车身之间的连接部件，其主要作用是为承载发动机。由于汽车行驶的路况多样性及复杂性，以及发动机运转过程中自身的抖动等因素，为保证发动机可以正常运转，发动机支架的强度与可靠性尤为重要。使用高压铸造成型的发动机支架，除了需要满足尺寸要求，确保可以与其他零部件正常装配，发动机支架零件内部质量也尤为重要，如零件内部气缩孔等级控制。由于零件在制造过程中受到人、机、料、法、环诸多因素的影响，现有的压铸工艺在生产过程中，零件内部气缩孔不可能完全避免。由于零件本身的装配要求限制，产品的结构会对零件在铸造成型阶段有着或多或少的影响。因此，零件在来发阶段除了需要对零件自身结构的优化，还需要在生产过程中通过现有的生产条件改善零件成型后的内部质量，从而提高零件自身的强度，以满足装配要求；如图2所示，三个螺栓安装孔的周边区域，内部气缩孔超过设计标准，在模拟装配验证阶段，螺栓安装孔周边区域会存在失效风险，导致支架断裂失效。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车发动机支架浇冒口结构，改善汽车发动机支架内部的质量，提高结构强度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车发动机支架浇冒口结构，包括用于成型汽车发动机支架的模腔，汽车发动机支架设置有第一螺栓安装孔、第二螺栓安装孔、第三螺栓安装孔；所述汽车发动机支架上在第一螺栓安装孔与第二螺栓安装孔之间所对应的模腔上设置有主浇料口；所述第一螺栓安装孔所对应的模腔在靠前的位置设置有第一辅助浇料口；所述第二螺栓安装孔所对应的模腔在靠前的位置设置有第二辅助浇料口；所述第一螺栓安装孔所对应的模腔在靠左的位置设置有第一排气渣包；所述第二螺栓安装孔所对应的模腔在靠右的位置设置有第二排气渣包；所述第二螺栓安装孔所对应的模腔设置有第三排气渣包。

通过主浇料口，铝液填充模腔；通过第一辅助浇料口、第二辅助浇料口，铝液同时快速填充第一螺栓安装孔、第二螺栓安装孔所对应的模腔，再通过第一排气渣包、第二排气渣包和第三排气渣包，铝液中的气体排出模腔。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种汽车发动机支架浇冒口结构，合理设置，通过主浇料口与辅助浇料口的结合，可快速填充模腔；再通过排气渣包的位置的分布，可使铝液中的气体在铝液凝固之前排出螺栓安装孔的区域，大幅减少气缩孔；改善汽车发动机支架内部的质量，提高结构强度。

附图说明

图1为实施例的一种汽车发动机支架浇冒口结构的示意图；

图2为汽车发动机支架的示意图。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。

实施例