[实用新型]单进双排配气机构

说明书

本实用新型是一种单进双排配气机构，可在不改变气缸设定进气量的情况下增大排气门截面积以减少排气的功率损失，可在汽车带挡行驶时，使发动机的气缸由原来的进气、压缩、膨胀、排气的四冲程循环模式改变为进气、放气的二冲程循环模式，以减少汽车带挡惯性滑行时的发动机运转阻力；可在汽车带挡减速行驶时，使发动机的气缸由原来的进气、压缩、膨胀、排气的四冲程循环模式改变为进气、压缩的二冲程循环模式，使三气门进气增压发动机产生制动缓速效能。

一.技术领域

本实用新型涉及一种单进双排配气机构，它的作用是：第一，在四冲程进气增压发动机工时，每个气缸使用一个进气门及二个排气门来完成气缸的进、排气工作，这样可增加排气门的总通气面积，既可减少排气提前角、延长实际的做功行程以提高截热效率，又可减少强制排气阻力以强制排气的功率损耗。第二，使四冲程进气增压发动机的四冲程循环运转在汽车带挡滑行时变成：活塞下行时吸气、活塞上进行时放气的二冲程循环运转，以自动减少汽车带挡滑行时的发动机阻力，从而在不改变原车制动效能和可靠性的前提下减少行车油耗。第三，汽车带挡减速运行时还可使四冲程进气增压发动机循环变成：活塞下行时吸气，活塞上行时压缩、在压缩上止点附近打开气门泄压的二冲程循环运转，从而增加发动机运转阻力，对汽车产生高效的制动缓速作用。

二.背景技术

现有的进气增压发动机，其每个气缸的进气门开启时的通气道截面积都大于排气门开启时的通气道截面积；还不能根据驱动车辆、带挡滑行、带挡减速等行驶状况进行以下三种运转模式{进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程、排气冲程的循环模式，进气冲程、放气冲程、进气冲程、放气冲程的循环模式，进气冲程、压缩冲程(在压缩上止点附近打开排气门泄压)、进气冲程、压缩冲程(在压缩上止点附近打开进气门泄压)的循环模式}之间进行自动切换。因此，现有的进气增压发动机存在以下缺陷：

1.进气增压发动机处于四冲程工作状态时，由于进气门开启的通气道截面积较大，使得废气涡轮增压器的气压限压值设定偏低，对废气能量利用不够充分。

2.进气增压发动机处于四冲程工作状态时，由于排气门开启的通气道截面积较小，自由排气量偏少、强制排气阻力偏大，使得排气提前角设定偏大，做成实际的做功行程偏短、热效率偏低，排气损失偏大。

3.进气增压发动机处于四冲程工作状态时，低负荷时，各气缸输出功率输出偏低，工作区域偏离最佳热效率工作区域较远。

4.车辆带挡滑行时，进气增压发动机产生的运转阻力偏大，油耗偏高。

三.发明内容

为了克服现有现在进气增压发动机的缺陷，本实用新型提供一种单进双排配气机构，该机构可在同等气缸直径的情况下，可使三气门进气增压发动机的每个气缸的排气门的通气截面积做得大于进气增压发动机的每个气缸的排气门的通气截面积，使得三气门进气增压发动机以进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程、排气冲程的四冲程循环模式工作以时，其排气功率损失更小；在车辆带挡滑行状态时，可使三气门进气增压发动机自动改变为进气冲程(进气门进气)、放气冲程(进气门放气)、进气冲程(进气门、排气门先后进气)、放气冲程(排气门放气)的二冲程循环模式运转，以减少三气门进气增压发动机的运转阻力；在汽车带挡减速行驶时，可使三气门进气增压发动机自动变为进气冲程(进气门进气)、压缩冲程(压缩终了第一排气门泄压)、进气冲程(第一排气门进气)、压缩冲程(压缩将近终了进气门泄压)的二冲程循环模式运转，向车辆提供所需要的发动机制动缓速效能。

本实用新型采用的技术方案是由第一支点、第一杠杆、第一磁吸线圈、第一复位弹簧、放气铁芯、进气铁芯、第一支架、进气花键滑动凸轮轴套、进气花键轴、第一定位弹簧、第一定位球、第一卡环、第二卡环、第一滚子轴承，进气门摇臂、进气门摇臂轴、进气门、第二支点、第二杠杆、第二磁吸线圈、第二复位弹簧、泄压铁芯、排气铁芯、第二支架、排气花键滑动凸轮轴套、排气花键轴、第二定位弹簧、第二定位球、第三卡环、第四卡环、第三滚子轴承、第四滚子轴承、第一排气门摇臂、第二排气门摇臂、排气门摇臂轴、第一排气门、第二排气门等组成的；并安装在三气门进气增压发动机的气缸盖上。