[实用新型]一种用于负极搭铁汽车交流发电机尾部固定插接器

说明书

本实用新型涉及一种用于负极搭铁汽车交流发电机尾部固定插接器。目前，负极搭铁汽车交流发电机的接线方式，一种是螺母拧紧接线片式，这种接线方式随着发动机和发电机的长久运转，容易导致松动。第二种接线方式是采用插接器连接，但目前多数只用无固定式插接器，线束容易接触发电机高温壳体。一种用于负极搭铁汽车交流发电机尾部固定插接器，其组成包括：第一引线（4）和第二引线（5），第一引线和第二引线上的两端压装在接线片（2）和插片（15）上，插片上冲压有弹簧片（17），将插片插入在插接器（9）的插槽（19）内，使弹簧片卡在插接器限位面（16）上，中间六角双头螺栓（8）从护罩（10）固定孔拧入端盖上。本实用新型应用于汽车领域。

技术领域

本实用新型涉及一种用于负极搭铁汽车交流发电机尾部固定插接器。

背景技术

汽车电气系统采用单线制时，蓄电池的一个电极接到车体上，俗称“搭铁”。若蓄电池的负极与车体相接，就称负极搭铁。随着整车用电设备的增多，以及目前国六标准的实施，导致整车发电机舱的空间布置越来越来越紧凑。目前，负极搭铁汽车交流发电机采用两种接线方式，一种是螺母拧紧接线片式，这种接线方式随着发动机和发电机的长久运转，容易导致松动，且此种装配方式装配不够便捷。第二种接线方式是采用插接器连接，但目前多数只用无固定式插接器，线束容易接触发电机高温壳体，有一定安全隐患；少数采用固定式插接器，但基本都是利用发电机端盖预留孔来固定安装，这种方式导致对端盖模具有一定要求，且匹配多种主机厂时需要调整模具来满足要求，非常不方便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于负极搭铁汽车交流发电机尾部固定插接器。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种用于负极搭铁汽车交流发电机尾部固定插接器，其组成包括：第一引线和第二引线，所述的第一引线和所述的第二引线上的两端分别压装在接线片和插片上，且所述的插片上冲压有弹簧片，将所述的插片插入在插接器的插槽内，使所述的弹簧片卡在插接器限位面上，通过中间六角双头螺栓从护罩固定孔拧入端盖上，将所述的插接器安装到固定架内，使固定架限位板限制所述的插接器的移动，将所述的固定架放入所述的中间六角双头螺栓上。

所述的用于负极搭铁汽车交流发电机尾部固定插接器，所述的第一引线和所述的第二引线上安装有热缩管，将所述的第一引线的接线片连接到充电指示灯L端，所述的第二引线接线片套入在所述的中间六角双头螺栓上，且在上面安装有弹簧垫片，通过六角法兰螺母拧紧。

所述的用于负极搭铁汽车交流发电机尾部固定插接器，所述的固定架上开设有安装孔，通过所述的中间六角双头螺栓固定在所述的护罩固定孔中，将所述的固定架与护罩连接，所述的护罩通过所述的中间六角双头螺栓与壳体连接。

本实用新型所达到的有益效果是：

1.本实用新型直接利用发电机护罩固定孔，采用中间六角双头螺栓来固定支架，不需要改变发电机端盖形状，对端盖模具没有要求，更简单方便。

2.本实用新型能够避免发电机和发动机在长时间运转时，导致松动，同时本新型插接器通过固定架固定在护罩上，防止线束接触发电机高温壳体，对线束起到保护作用，避免了安装隐患。

3.本实用新型不需要在电机端盖的预留孔来固定安装，直接利用发电机护罩固定孔，采用中间六角双头螺栓来固定支架，当匹配多种主机厂时不需要调整模具来满足要求，使用安装方便。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

附图1 本实用新型结构示意图；

附图2是图1的左视图；

附图3是本实用新型安装位置剖视图；