[实用新型]一种岩溶发育地区高铁隧道铺设结构

说明书

一种岩溶发育地区高铁隧道铺设结构，其中高铁隧道铺设的方向定义为纵向，在水平面上垂直于高铁隧道铺设的方向定义为横向，包括基桩、纵向托梁、筏板、仰拱层及填充层，其中基桩沿高铁隧道延伸方向竖直埋设于地下岩溶层内，且基桩的顶部均固定连接纵向托梁；纵向托梁的顶部插装支撑筏板，该筏板的顶部固定铺设仰拱层；仰拱层内部固定铺设用于架设铁路的填充层。该高铁隧道铺设结构克服了高速铁路隧道基底下存在几十米深填充型溶洞的地基承载力不足的问题，能更好的保证岩溶发育地区高铁隧道的基底承载力。

技术领域

本实用新型涉及高铁隧道技术领域，尤其是一种岩溶发育地区高铁隧道铺设结构。

背景技术

当前在高铁隧道铺设作业中，根据不同的围岩级别，多在隧道底部开挖后，进行直接底板铺设或采用仰拱及仰拱填充进行铺设，再者先进行仰拱初期支护，而后进行仰拱及仰拱填充施工的铺设方式。但是由于高铁运行速度快，且高铁隧道延伸长度大，尤其是在复杂地质环境下，极易导致隧道基底承载力下降，危害轨道运输安全。

在实际施工中申请人发现，现有技术中的高铁隧道铺设结构仅仅适用于基底承载力较好的岩土层中，但是遇到岩溶发育地区的基底存在岩溶或地下水流域等位置时，传统高铁隧道结构的基底承载力将大大下降，尤其是在复杂地质情况下施工导致高铁隧道的安全性无法得到有效保证。

经对公开专利进行检索，发现与本技术方案最相关的如下专利文献：

一种用于集束型桩基础的桩帽及沉管隧道桩基础(CN202090357U)公开了一种用于集束型桩基础的桩帽，还涉及一种沉管隧道桩基础。一种用于集束型桩基础的桩帽，包括周侧板、顶板、顶板通孔、吊装部；周侧板的内部可容纳多根基桩；顶板盖住周侧板的顶部开口并与周侧板成一体结构；顶板通孔设置在顶板上；吊装部设置在顶板上；用于集束型桩基础的桩帽的高度值小于沉管隧道桩基础的设计标高值。一种沉管隧道桩基础，包括多个集束型桩基础，每个集束型桩基础包括多根基桩、用于集束型桩基础的桩帽、碎石堆、水泥混凝土。本实用新型解决了单根桩桩顶标高调整存在的各根桩桩顶标高不一、占用航道时间长、耗费人力物力财力的问题。

通过对上述公开专利文献的对比分析，申请人认为，上述专利的桩帽及沉管隧道桩基础于本方案存在较大差异，经分析上述专利不影响本申请的新颖性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种岩溶发育地区高铁隧道铺设结构，该高铁隧道铺设结构克服了高速铁路隧道基底下存在几十米深填充型溶洞的地基承载力不足的问题，能更好的保证岩溶发育地区高铁隧道的基底承载力。

一种岩溶发育地区高铁隧道铺设结构，其中高铁隧道铺设的方向定义为纵向，在水平面上垂直于高铁隧道铺设的方向定义为横向，包括基桩、纵向托梁、筏板、仰拱层及填充层，其中基桩沿高铁隧道延伸方向竖直埋设于地下岩溶层内，且基桩的顶部均固定连接纵向托梁；纵向托梁的顶部插装支撑筏板，该筏板的顶部固定铺设仰拱层；仰拱层内部固定铺设用于架设铁路的填充层。

而且，筏板的底部开设有多条纵向插接槽，该纵向插接槽内部插接固定纵向托梁。

本实用新型的优点和技术效果是：

本实用新型的一种岩溶发育地区高铁隧道铺设结构，该高铁隧道铺设结构创新的在隧道底部打设基桩，该基桩向下穿透地下岩溶发育层，提高了在溶洞或地下河道等空腔结构上部架设高铁隧道的安全性，避免高铁隧道基底沉降或因地震等地质变化发生基底悬空等危险情况；同时通过纵向托梁纵向连接沿隧道铺设方向设置的基桩，而后通过筏板底部的多个纵向插接槽连接多个纵向托梁，进一步提高多个基桩的整体性，避免局部基桩因地质变化而偏斜或筏板在纵向托梁上发生偏移，降低隧道基底承载力；最后在筏板顶部铺设仰拱层，并在仰拱层内铺设填充层，从而实现在岩溶发育地区铺设高基底强度的高铁隧道。