[实用新型]一种双轮前置正三轮摩托车的独立前悬架结构

说明书

本实用新型公开了一种双轮前置正三轮摩托车的独立前悬架结构，包括不等长的A字形上摆臂和下摆臂、第一减震器及第二减震器，所述上摆臂的第一端和下摆臂的第一端通过一连接杆相连，所述连接杆同时与车轮相连接，所述上摆臂第二端和下摆臂第二端分别与车身连接，所述第一减震器、第二减震器外围分别套设有两个圆柱螺旋弹簧，所述第一减震器的上端与车身挠性连接，下端与上摆臂挠性连接，所述第二减震器的上端与车身挠性连接，下端通过第二减震器固定座与下摆臂挠性连接。采用上述方案可以更好的吸收横向力，提高了抗侧倾能力，进一步提高了行驶稳定性。

技术领域

本实用新型涉及悬架系统，特别涉及一种双轮前置正三轮摩托车的独立前悬架结构。

背景技术

现有的正三轮摩托车分为双轮后置式和双轮前置式，两者均设有悬架系统，悬架系统是车架与车轮之间的一切传力连接装置的总成，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，但现有的双轮前置式摩托车的减震效果普遍效果不是很好，乘坐舒适性、操控性、平稳性直线行驶性能较差，行驶不平稳甚至可能造成翻车，此问题的解决成为长期以来难以解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种双轮前置正三轮摩托车的独立前悬架结构，包括不等长的A字形上摆臂和下摆臂、第一减震器及第二减震器，所述上摆臂的第一端和下摆臂的第一端通过一连接杆相连，所述连接杆同时与车轮相连接，所述上摆臂第二端和下摆臂第二端分别与车身连接，所述第一减震器、第二减震器外围分别套设有两个圆柱螺旋弹簧，所述螺旋弹簧与第一减震器、第二减震器一体构成前悬架结构的弹性支柱，所述第一减震器的上端与车身挠性连接，下端与上摆臂挠性连接，所述第二减震器的上端与车身挠性连接，下端通过一第二减震器固定座与下摆臂挠性连接，所述第一减震器和第二减震器与后轮形成有效工作面，从而增加车身转弯时侧倾的稳定性，同时采用上下两个摆臂，横向力由两个摆臂吸收，使车身的横向刚度增大。

作为本方案的进一步改进，所述上摆臂第一端固定安装有上球头，所述上球头与连接杆可拆卸连接，所述上摆臂第一端上方设有用于安装第一减震器的减震器固定座，所述第一减震器的下端与所述第一减震器固定座铰接，所述上摆臂短于下摆臂。

作为本方案的进一步改进，下摆臂第一端固定安装有下球头，所述下球头与连接杆可拆卸连接，所述第二减震器固定座固定于所述下摆臂的中部，所述第二减震器的下端与所述第二减震器固定座铰接。

作为本方案的进一步改进，所述第一减震器、第二减震器向车身方向倾斜，所述第一减震器、第二减震器与竖直方向的夹角为α，α为5°-10°。

作为本方案的进一步改进，所述第一减震器、第二减震器均为双向筒式减震器。

作为本方案的进一步改进，所述上摆臂、下摆臂的第二端均连接有一橡胶套，从而使车身隔绝震动。

作为本方案的进一步改进，所述上摆臂的两个横臂采用螺栓固定连接的分体式结构。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用双摆臂、双减震结构，当车轮跳动时，上摆臂和下摆臂共同作用吸收车辆行驶过程中的横向力，采用双减震结构，更好的提高了车辆稳定性、抗侧倾能力，减震器和螺旋弹簧的共同作用下，车身可以有效抵御行驶过程中的挤压变形和拉伸变形，进一步提高了行驶稳定性，大大提高了乘车的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中上摇臂的俯视图；