[实用新型]一种适用于电机或电控的冷却装置

说明书

一种适用于电机或电控的冷却装置，其包括一根冷却管，以及两个分别设置在所述冷却管的两端的卡箍。所述冷却管包括一层第一热塑性硫化橡胶层，一层包覆在所述第一热塑性硫化橡胶层的外侧的编织层，以及一层包覆在所述编织层的外侧的第二热塑性硫化橡胶层。所述第一热塑性硫化橡胶层的厚度大于所述第二热塑性硫化橡胶层的厚度。所述编织层内嵌在所述第一热塑性硫化橡胶层中。所述卡箍设置在所述冷却管的端部。所述卡箍在自由状态时的内径小于所述冷却管的外径。本适用于电机或电控的冷却装置的冷却管由第一、第二热塑性硫化橡胶层，以及编织层组成,从而可以使得所述热塑性硫化橡胶的优点完全发挥，而同时回避了该热塑性硫化橡胶的缺点。

技术领域

本实用新型属于冷却设备技术领域，特别是一种适用于电机或电控的冷却装置。

背景技术

已知有用于对在驱动电动机等马达的情况下所产生的热进行排热的马达冷却装置。马达冷却装置具有：冷却装置，其供用于冷却马达的制冷剂穿过；以及冷却装置接头，其用于容纳冷却装置，并将冷却装置连接于冷却夹套等构件。

现有的冷却装置多直接由塑料或树脂材料或橡胶制成，但是随着汽车行业的发展，汽车本身的质量越来越好，其返修率越来越低。但是现在的冷却装置的耐高温性，以及在高温下长期耐久性能还是以前的水平，使得冷却装置成为汽车，特别是电机或电控等部件的质量短板，进而影响整台汽车的质量。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种可以提高耐久性的适用于电机或电控的冷却装置，以解决上述问题。

一种适用于电机或电控的冷却装置，其包括一根冷却管，以及两个分别设置在所述冷却管的两端的卡箍。所述冷却管包括一层第一热塑性硫化橡胶层，一层包覆在所述第一热塑性硫化橡胶层的外侧的编织层，以及一层包覆在所述编织层的外侧的第二热塑性硫化橡胶层。所述第一热塑性硫化橡胶层的厚度大于所述第二热塑性硫化橡胶层的厚度。所述编织层内嵌在所述第一热塑性硫化橡胶层中。所述卡箍设置在所述冷却管的端部。所述卡箍在自由状态时的内径小于所述冷却管的外径。

进一步地，所述第一热塑性硫化橡胶层的厚度为2～3mm。

进一步地，所述第二热塑性硫化橡胶层的厚度为1～2mm。

进一步地，所述编织层由尼龙材料编织而成。

进一步地，所述编织层的厚度为0.1～0.3mm。

进一步地，所述编织层的孔隙介于0.3平方毫米至0.6平方毫米之间。

进一步地，所述卡箍为钢带形环型环箍。

进一步地，所述卡箍由不锈钢金属制成。

进一步地，所述卡箍一体成型。

与现有技术相比，本实用新型所提供的适用于电机或电控的冷却装置具有所述冷却管，该冷却管由三层组成，该三层分别为第一热塑性硫化橡胶层，包覆在该第一热塑性硫化橡胶层的外侧的编织层，以及包覆在所述编织层的外侧的第二热塑性硫化橡胶层，由于所述冷却管包括有热塑性硫化橡胶层，且该热塑性硫化橡胶层设置在所述内层，由于所述热塑性硫化橡胶层的阻燃性能，使得该冷却管的长期耐温性能达到165度，同时在135度温度下的长久耐久可达3000小时以上，且相对于金属管和橡胶管，其重量会大大降低。同时对于该热塑性硫化橡胶层的难以定型性，所述冷却装置还包括两个分别设置在所述冷却管的卡箍，在使用时，该卡箍将所述冷却管固定设置在所述电机或电控的冷却管接头上，从而可以使得所述热塑性硫化橡胶的优点完全发挥，而同时回避了该热塑性硫化橡胶的缺点。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种适用于电机或电控的冷却装置的部分分解结构示意图。

图2为图1的适用于电机或电控的冷却装置所具有的冷却管的截面结构示意图。

具体实施方式