[实用新型]一种适用于地铁作业工程车辆散热系统导风布局的装置

说明书

本实用新型涉及一种适用于地铁作业工程车辆散热系统导风布局的装置，包括内燃机（1）、散热系统（2）和导风装置，所述散热系统（2）和所述导风装置通过螺栓连接的方式集成在一起，具有集成度、模块化较高，维修便利，装置可扩展性较强的优点；散热系统（2）和所述导风装置通过内燃机（1）进行定位固定在车架（5）上以及车厢顶部（4）上，较大程度压缩各部件的安装空间，使整套动力装置布局更加紧凑。

技术领域

本实用新型涉及铁路养护机械设计与制造技术领域，具体而言，涉及一种适用于地铁作业工程车辆散热系统导风布局的装置。

背景技术

目前国内铁路工程车辆大多采用内燃机液力驱动方案，内燃机、散热系统及其相关的辅助配套系统大多布局放置于铁路工程车辆的车架以上，该种散热系统布局方式占用了较大的车体内空间。另外，还导致了在整车安装时对位困难，尺寸配合较差，对铁路工程车辆的行车速度及整车散热导风造成了较大影响。

例如公布号为CN 107975517 A 的中国发明专利申请公开了一种散热装置、动力系统和抑尘车。散热装置用于对动力系统进行散热且包括散热装置壳体。散热装置壳体包括液压油散热腔，用于对动力系统的液压系统的液压油进行散热；冷却液散热腔，用于对动力系统的发动机进行散热。该发明的散热装置集成了液压油散热腔和冷却液散热腔，与现有技术相比，无需为液压系统设置独立的散热装置，从而在满足液压系统散热需求的基础上节约成本。而且该散热装置的集成化设计易于维护。但由于该发明采用液力驱动方案，散热系统及其相关的辅助配套系统大多布局放置于铁路工程车辆的车架以上，该种散热系统布局方式占用了较大的车体内空间；还导致了在整车安装时对位困难，尺寸配合较差，对铁路工程车辆的行车速度及整车散热导风造成了较大影响。

又例如公布号为CN 105756766 A 的中国发明专利申请公开了一种吊挂式内燃机车冷却装置，包括水冷却系统、液压油冷却系统、增压空气冷却系统、传动油冷却系统、钢型框架、轴承座、液压马达、风扇、风筒、导风段、防护网和防尘网，冷却装置采用吸风式设计，四个冷却系统分别固定设置在钢型框架的进风端，钢型框架的出风端固定连接导风段，导风段固定连接风筒，轴承座固定设置在风筒的中间，风扇和液压马达分别设置在轴承座的两端，风筒包覆在风扇外。四个冷却系统、液压马达、防护网、防尘网等都用螺栓固定于钢型框架上，便于清洗拆换。该发明结构紧凑合理，具有良好的冷却能力和合理的空气场流，能源利用率高，且可降低噪音；制造工艺简单，维护更换方便，安全防护性较好。但由于该发明采用液力驱动方案，散热系统及其相关的辅助配套系统大多布局放置于钢型框架上，该种散热系统布局方式占用了较大的车体内空间；还导致了在整车安装时对位困难，尺寸配合较差，对铁路工程车辆的行车速度及整车散热导风造成了较大影响。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述技术缺陷，本实用新型提供一种适用于地铁作业工程车辆散热系统导风布局的装置，可最大化压缩各部件的安装空间，使动力系统布局更加紧凑；通过广口形式将热风有车厢内往车顶外排，既保证了作业时散热要求，又对地铁隧道内局部环温温升控制；预先配对导风装置本体，再将上罩调整固定安装形式，避免了顶部开口与底部安装重复对位的问题。再有，该发明/实用新型的可扩展性较强。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种本实用新型涉及一种适用于地铁作业工程车辆散热系统导风布局的装置，包括内燃机、散热系统和导风装置，所述散热系统和所述导风装置通过螺栓连接的方式集成在一起，具有集成度、模块化较高，维修便利，装置可扩展性较强的优点；散热系统和所述导风装置通过内燃机进行定位固定在车架上以及车厢顶部上，较大程度压缩各部件的安装空间，使整套动力装置布局更加紧凑。

优选的是，所述内燃机通过前端皮带轮与散热系统连接。

在上述任一方案中优选的是，所述导风装置包括导风框架，导风框架包括上罩总成、下罩总成、底部排水检查口和侧墙检查口。底部排水检查口可对雨水进行排泄，如遇到堵塞等紧急情况可将底板拆卸检修，或通过两侧侧墙检查口进行检修。