[实用新型]一种高速铁路轴箱轴承轴端螺栓防松结构

说明书

本实用新型涉及一种高速铁路轴箱轴承轴端螺栓防松结构，包括防松片、前盖、螺栓和轴，所述轴的端面等分圆周设置有三个螺纹孔，每个螺纹孔内分别设置有六角螺栓，用以限制轴箱轴承轴向位移的前盖设置在轴端面与螺栓头部内侧面之间，防松片设置在前盖和螺栓头部内侧面之间；所述的防松片整体为等腰三角形的冲压件，三角形每个内角的外侧均倒圆角，每个内角的内侧分别设置有用于螺栓穿过的通孔，每个通孔孔口外部均设置有两个用于限定螺栓头部旋转的限位板。本实用新型可以很好的防止轴端的固定螺栓松动，便于螺栓拆卸，同时所设计的防松片还具有高可靠性、高摩擦、低磨损、制造成本低的优点。

技术领域

本实用新型涉及高速铁路轴承的装配技术，具体是一种高速铁路轴箱轴承轴端螺栓防松结构。

背景技术

高速铁路轴箱轴承在列车运行中不仅起到支撑、旋转作用，还有轴向定位的功能，该功能的实现除了与轴的过盈配合外，还需其他零部件对轴承进行限位，其中轴端的螺栓通过前盖限制轴箱轴承轴向位移。高速列车组，运行速度快，对轴箱轴承轴端螺栓产生较大振动冲击，易使螺栓松动，从而导致前盖丧失对轴箱轴承的轴向定位功能，给列车运行造成安全隐患。

目前，常见的螺栓防松结构或为在螺栓头部外侧设置用于限定螺栓旋转的销轴，或者将螺栓头部与被紧固件焊接在一起，或者为上述两种情况的组合，应用于高速铁路轴箱轴承的轴端螺栓防松时，其存在的问题是在使用时不易拆卸，影响零件更换效率。还有使用防松套的，如专利CN201910284223.8（调距桨叶根螺栓防松装置），专利CN201720818056.7（焊接式螺栓防松套），上述结构在应用于高速铁路轴箱轴承的轴端螺栓防松时，由于轴端面积较小，轴箱工作空间有限，也存在不易拆卸的问题。而高速铁路轴承在使用中，因其检修频率高，为了不影响铁路正常运行，不仅要求防松效果好，同时便于零件的更换也是极其重要的。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种高速铁路轴箱轴承轴端螺栓防松结构，通过在螺栓头部内侧和轴端定位前盖之间设计冲压成型的防松片，不仅可以很好的防止轴端的固定螺栓松动，便于螺栓拆卸，同时还具有高可靠性、高摩擦、低磨损、低成本的特性。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种高速铁路轴箱轴承轴端螺栓防松结构，包括防松片、前盖、螺栓和轴，所述轴的端面等分圆周设置有三个螺纹孔，每个螺纹孔内分别设置有六角螺栓，用以限制轴箱轴承轴向位移的前盖设置在轴端面与螺栓头部内侧面之间，防松片设置在前盖和螺栓头部内侧面之间；所述的防松片整体为等腰三角形的冲压件，三角形每个内角的外侧均倒圆角，每个内角的内侧分别设置有用于螺栓穿过的通孔，每个通孔孔口外部均设置有两个用于限定螺栓头部旋转的限位板，所述限位板整体为弧形板，其弧形内侧边与防松片固为一体，限位板的圆弧边与防松片之间设置有夹角，所述夹角大于15度。

所述的防松片上每个通孔孔口外部的两个限位板关于该通孔所处内角的角平分线对称，两个限位板的圆心与该通孔圆心之间连线的夹角为90°～120°之间。

所述的防松片其中部设置有减重孔。

所述前盖整体为圆形板状结构，其一端面与轴端面相接触，另一端面与轴端的三个螺纹孔相对应设有三个凸台，每个凸台中部设有用于螺栓穿过的轴向通孔。

本实用新型的安装原理：将三个螺栓分别穿设在叠合的前盖和防松片上，紧固在轴端后，前盖对轴承端面定位，此时用手或者平口螺丝刀将防松片上的限位板逐一扳起，依靠限位板自身的屈服形变使限位板的圆弧边顶紧六角螺栓头部的侧边，从而防止螺栓旋转松动；当需要更换轴箱轴承时，扳开限位板，松开螺栓进行更换；防松片视材料的疲劳极限，可多次重复使用。

本实用新型的有益效果是：可以很好的防止轴端的固定螺栓松动，便于螺栓拆卸，同时所设计的防松片还具有高可靠性、高摩擦、低磨损、制造成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。