[实用新型]一种具有自动揽收功能的快递配送收件车

说明书

本实用新型公开了一种具有自动揽收功能的快递配送收件车，包括收件仓本体、收件仓顶板、驾驶室背板，收件仓本体以其竖向中轴线为中心左右对称设置有第一固定块和第二固定块，第一固定块上设置有转轴，第一固定块通过转轴转动连接有侧挡板，侧挡板上设置有共用通孔，第二固定块上设置有第二螺孔，收件仓本体的两侧设置有螺纹销，螺纹销穿过共用通孔并与第二螺孔螺纹连接，第一固定块上设置有第一螺孔。实现了将侧挡板旋转至上端并与收件仓本体、驾驶室背板形成一个整体形成一个开放式的放置槽，将较大的快件放置到该开放式的放置槽内，在不使用侧挡板时也可以将其方便旋转锁固，提高了灵活使用性，提高了对较大快件的缓冲防滑性。

技术领域

本实用新型涉及快递揽收技术领域，具体为一种具有自动揽收功能的快递配送收件车。

背景技术

现代物流业发展的很快，快件寄送速度比起过去快了很多，但是传统的物流方式主要还是依靠人工揽收、转运、梳理、投递，对人力的依赖比较大，在公开号CN106875142A中记载了一种物流系统及方法，其包括与服务器联网的投递终端、客户终端、中转站、快递终端、快件柜终端，该发明的步骤包括寄件步骤、收件步骤、安检和分拣步骤、贴单步骤、称量收费步骤、转运步骤，其中在寄件步骤和收件步骤中，具体操作为用户或寄件人在寄件步骤中经过网上注册过快递信息且得到对应带有唯一辨识码的快件包装袋，将快件装入所述快件包装袋投入到投递终端，既可以完成投件过程，并且此时通过快件包装袋上的唯一辨识码将服务器中的快件信息与对应快件“绑定”，此为寄件过程，接着，中转站会派遣快递配送收件车前往各投递终端进行收件，不需要快递员进行揽件，直接将各投递终端快件收入到快递配送收件车内即可，省去了大量人力，然而，

1.现有的如果遇到较大体积的快件，而造成其无法直接放入到收件仓内，造成无法对该较大体积的快件进行收件的工作，从而造成收件车在收件时的灵活使用性；

2.另外，其大多不具有设置的第一缓冲板、第二缓冲板、第三缓冲板，收件车在运输时，会造成颠簸，较大快件会与其接触的板面造成摩擦，甚至打滑，降低了对放入到该放置槽内的较大快件的缓冲防滑性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有自动揽收功能的快递配送收件车，以解决现有技术存在的收件车在收件时的灵活使用性较低、对放入到该放置槽内的较大快件的缓冲防滑性较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有自动揽收功能的快递配送收件车，包括收件仓本体、收件仓顶板、驾驶室背板，所述收件仓本体以其竖向中轴线为中心左右对称设置有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块上设置有转轴，所述第一固定块通过转轴转动连接有侧挡板，所述侧挡板上设置有共用通孔，所述第二固定块上设置有第二螺孔，所述收件仓本体的两侧设置有螺纹销，所述螺纹销穿过共用通孔并与第二螺孔螺纹连接，所述第一固定块上设置有第一螺孔。

优选的，所述驾驶室背板的上端面不低于收件仓本体的上端面。

优选的，所述共用通孔、第一螺孔、第二螺孔的数量分为两组并以收件仓本体的竖向中轴线为中心左右对称设置，每组的数量各为两个。

优选的，所述侧挡板远离收件仓本体的一端设置有第二缓冲板。

优选的，所述驾驶室背板朝向收件仓本体的一端设置有第一缓冲板。

优选的，所述收件仓顶板的上端面设置有第三缓冲板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过在收件仓设置的旋转定位时侧挡板结构，不仅实现了将侧挡板旋转至上端并与收件仓本体、驾驶室背板形成一个整体开放式的放置槽，可以方便的将较大的快件放置到该开放式的放置槽内，而且，在不使用侧挡板时，也可以方便的将其旋转至下端并通过共用通孔和螺纹销将其锁固，有效提高了收件车在收件时的灵活使用性；