[实用新型]一种道路桥梁裂缝路面修复固定结构

说明书

本实用新型提供一种道路桥梁裂缝路面修复固定结构，包括装置本体，升降缓冲板和缓冲橡胶块，所述装置本体底部设置有左右方向的预紧固定板，且预紧固定板左右两侧端面均固定安装有预紧受力螺栓；所述预紧固定板左右两侧端部均向下安装有固定受力螺栓，且固定受力螺栓底部外部均固定安装有固定锁紧筒并预埋在路面内部；所述预紧固定板顶部放置限位有缓冲橡胶块并通过沉头内六角螺栓固定，且缓冲橡胶块顶部放置限位有升降缓冲板并通过沉头内六角螺栓固定。预紧固定板的设置，方便固定受力螺栓从顶部向下插入锁紧固定，方便预紧受力螺栓固定安装并向内顶紧固定受力螺栓进行预紧，解决了直接灌入填充物修复不能对裂缝预紧固定防止继续开裂的问题。

技术领域

本实用新型属于裂缝修复技术领域，尤其涉及一种道路桥梁裂缝路面修复固定结构。

背景技术

混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。使用阶段，超过设计载荷的重型车辆过桥。

基于上述，本发明人发现，现有的直接灌入填充物进行修复不能对裂缝进行预紧固定防止继续开裂，不能对裂缝直接受力进行缓冲。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种道路桥梁裂缝路面修复固定结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种道路桥梁裂缝路面修复固定结构，以解决现有的直接灌入填充物进行修复不能对裂缝进行预紧固定防止继续开裂，不能对裂缝直接受力进行缓冲的问题。

本实用新型道路桥梁裂缝路面修复固定结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种道路桥梁裂缝路面修复固定结构，包括装置本体，预紧固定板，固定锁紧筒，固定受力螺栓，预紧受力螺栓，升降缓冲板和缓冲橡胶块，所述装置本体底部设置有左右方向的预紧固定板，且预紧固定板左右两侧端面均固定安装有预紧受力螺栓；所述预紧固定板左右两侧端部均向下安装有固定受力螺栓，且固定受力螺栓底部外部均固定安装有固定锁紧筒并预埋在路面内部；所述预紧固定板顶部放置限位有缓冲橡胶块并通过沉头内六角螺栓固定，且缓冲橡胶块顶部放置限位有升降缓冲板并通过沉头内六角螺栓固定。

进一步的，所述预紧固定板顶部设置有三处左右有序排列上下方向的限位套装柱，且预紧固定板左右两侧端部均开设有上下贯穿的半圆头条形孔。

进一步的，所述缓冲橡胶块内部开设有三处左右有序排列上下贯穿的限位孔，且缓冲橡胶块限位孔之间顶部均开设有上下贯穿的阶梯孔。

进一步的，所述升降缓冲板内部开设有三处左右有序排列上下贯穿的导向限位孔，且升降缓冲板左右两侧端部顶部均开设有上下贯穿的安装阶梯孔。

进一步的，所述固定锁紧筒内部圆周开设有安装固定螺纹，且固定锁紧筒外部圆周设置有上下有序排列的环形防脱凸出条。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

预紧固定板的设置，方便固定受力螺栓从顶部向下插入锁紧固定，方便预紧受力螺栓固定安装并向内顶紧固定受力螺栓进行预紧，解决了直接灌入填充物进行修复不能对裂缝进行预紧固定防止继续开裂的问题。