[实用新型]一种大型船罐轴向支撑结构

说明书

本实用新型公开了一种大型船罐轴向支撑结构，所述船罐包括内罐和外罐；所述支撑结构包括支撑组件，所述支撑组件至少设置在所述内罐一端与所述外罐之间；其中，所述支撑组件的一端固定在所述外罐的内壁上，另一端是滑动贴合在所述内罐的外壁上；所述支撑组件包括呈周向均布的第一支撑组和第二支撑组；所述第一支撑组和第二支撑组沿所述内罐外壁交错设置。本实用新型的优点是：通过支撑组件设置在内罐的一端和外罐之间，能够将运输中内罐受到的轴向力传递到外罐或者船舶上，支撑组件的一端固定，另一端与内罐外壁滑动贴合，保证了内罐始终与支撑组件接触，受力更加均匀，稳定的克服运输过程中内外罐之间两个方向的轴向力。

技术领域

本实用新型涉及船舶制造领域，特别涉及一种大型LNG船罐的轴向方向支撑结构。

背景技术

LNG(Liquefied Natural Gas，液化天然气)是一种清洁、高效的能源，一般通过船舶和罐车进行运输。

在船舶上运输LNG时介质温度为-162℃。在初始充装介质过程中，内罐由常温降到-162℃后，整体发生冷缩，在运输过程中，由于驳船存在向前加速和减速运行，所以船罐需要与驳船需要可靠连接。但船罐中内罐与外罐之间由于要克服热胀冷缩，它们轴向方向不能采用硬连接。运输过程中内罐(充满状态下)整体会有轴向力。由于该力特别大，同时在轴向的两个方向都有可能存在该力。现有的常规支撑为刚性的，不能对该力进行缓冲和克服。

公开号为CN209064296U的中国实用新型公开了一种B型LNG燃料舱多功能防倾及垂向支撑装置，该支撑装置包括：主动箱座，所述主动箱座上部固定连接在燃料舱的底部，所述主动箱座下部固定连接有第一卡槽，所述主动箱座的两侧均固定连接有第二卡槽，所述第一卡槽中固定连接有第一层压木方的顶部，所述第一层压木方的底部固定连接有第一钢板，所述第二卡槽中均设置有第二层压木方；两个限位座，所述限位座均固定连接在船体结构上，两个所述限位座分别设置在所述主动箱座的两侧，所述限位座与对应侧的所述第二层压木方贴靠；以及第三层压木方。该实用新型仍存在对轴向的力不能很好的克服的缺点，降低了支撑结构对船罐整体的支撑效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大型船罐轴向支撑结构，通过支撑组件交错安装在船罐内，能够有效克服内外罐之间两个方向的轴向力。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种大型船罐轴向支撑结构，所述船罐包括内罐和外罐；所述支撑结构包括支撑组件，所述支撑组件至少设置在所述内罐一端与所述外罐之间；其中，所述支撑组件的一端固定在所述外罐的内壁上，另一端是滑动贴合在所述内罐的外壁上；所述支撑组件包括呈周向均布的第一支撑组和第二支撑组；所述第一支撑组和第二支撑组沿所述内罐外壁交错设置。在运输过程中，支撑组件通过一端固定一端滑动能够在内罐在轴向发生位移时与内罐外壁始终贴合，第一支撑组和第二支撑组交错设置在所述内罐一端与所述外罐之间，且设置的方向相反，将轴向两个方向的力分别用两组结构来克服，支撑组件将受到的力传递到外罐或者船体上，有效的缓解了轴向力带来的冲击。

优选的，所述支撑组件只设置在所述内罐的尾部或头部，仅通过一端就可以将内罐受到的轴向力进行缓冲，节省了材料，降低了支撑结构的生产成本。

优选的，所述第一支撑组和第二支撑组各为三组。三组支撑组均布在360°的圆周上，使支撑组件的受力更加均匀，提高了支撑结构的稳定性。

进一步的，所述支撑组件包括支撑件，所述支撑件两端连接有撑板安装在外罐尾部，所述近内罐的撑板连接有接触板，用于贴合内罐外壁传递轴向力；所述近外罐的撑板通过垫板与外罐内壁固定连接，用于固定支撑组件。内罐受到的轴向力主要靠支撑件进行传递，在内罐受到轴向力时，接触板始终与内罐贴合，通过支撑件传递到船体或者外罐上，提高了支撑结构的稳定性。