[实用新型]一种高铁用路缘石预埋件

说明书

本实用新型公开了一种高铁用路缘石预埋件，包括L形连接杆、辅助固定机构和底板，所述L形连接杆的顶端设有螺纹杆，且螺纹杆的一端与横板相连接，所述L形连接杆的底端与底板相连接，所述横板的顶部设有扣板，且扣板的前侧两端设有固定销，所述L形连接杆的中间位置处设有辅助固定机构。本实用新型使用时先将L形连接杆底部的工形块插入到工形槽中，接着将L形连接杆移动至指定位置，期间向上拨动活动环，当移动到指定位置后，松开活动环，活动环底部的连接销在复位弹簧的弹力作用下插入到圆孔中，并延伸至凹槽内，从而确保了L形连接杆与底板的稳固连接，保证使用时不会发生松动与偏移。

技术领域

本实用新型涉及高铁用轨道铺设辅助装置技术领域，具体为一种高铁用路缘石预埋件。

背景技术

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路。随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。随着铁路运输生产力快速发展，导致铁路运输能力紧张问题仍然很突出，严重不适应经济社会发展的需要。而高速铁路是集各项最先进的铁路技术、快速的运营管理方式、市场营销和资金筹措于一体的十分复杂的系统工程。在修建高速铁路高架桥时，需要在高铁桥梁侧边安装路缘石，而且路缘石还需要在侧边安装外挂板，这就需要在混凝土中预埋带外挂板和路缘石加固的功能的预埋件。

然而现有的高铁用路缘石预埋件在使用时仍存在不足之处，其大多数由一根L形连接杆连接着横板和底板，且L形连接杆与底板是通过卡槽与卡块卡合固定的方式连接，为保证卡块能够自如的从卡槽内取出或插入卡槽内，则要求卡块与卡槽之间存在一定间隙，这一间隙的存在，就会导致在使用时L形连接杆底端与底板连接不紧密，容易产生松动，进而影响正常施工，更严重的，还会影响整个工程的加工质量与安全系数，亟需进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁用路缘石预埋件，以解决上述背景技术中提出的为保证卡块能够自如的从卡槽内取出或插入卡槽内，则要求卡块与卡槽之间存在一定间隙，这一间隙的存在，就会导致在使用时L形连接杆底端与底板连接不紧密，容易产生松动，进而影响正常施工等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁用路缘石预埋件，包括L形连接杆、辅助固定机构和底板，所述L形连接杆的顶端设有螺纹杆，且螺纹杆的一端与横板相连接，所述L形连接杆的底端与底板相连接，所述横板的顶部设有扣板，且扣板的前侧两端设有固定销，所述L形连接杆的中间位置处设有辅助固定机构。

优选的，所述横板的底部两侧均设有延伸板，所述横板和延伸板上沿竖直方向等间距均匀设有定位孔。

优选的，所述辅助固定机构包括固定环、活动环和复位弹簧，所述复位弹簧的顶端设有固定环，且复位弹簧的底端设有活动环。

优选的，所述辅助固定机构的底端设有工形块，且工形块的上表面设有凹槽。

优选的，所述活动环的底部设有连接销，所述连接销与凹槽位于同一竖直直线上。

优选的，所述底板的内部设有工形槽，且底板的上表面等间距均匀设有圆孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在原有的基础上，在L形连接杆的底部设有辅助固定机构，该辅助固定机构能够在使用时，保证L形连接杆与底板连接处位置稳固，不会产生松动，同时，还不会影响L形连接杆的自由抽放；

2、本实用新型的辅助固定机构主要包括固定环、活动环和复位弹簧，使用时先将L形连接杆底部的工形块插入到工形槽中，接着将L形连接杆移动至指定位置，期间向上拨动活动环，当移动到指定位置后，松开活动环，活动环底部的连接销在复位弹簧的弹力作用下插入到圆孔中，并延伸至凹槽内，从而确保了L形连接杆与底板的稳固连接，保证使用时不会发生松动与偏移；