[实用新型]一种轨道交通车辆变流器短路试验系统

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通车辆变流器短路试验系统，包括依次相连的进线单元、直流电源单元和短路试验功能单元，所述进线单元的输入端用于与试验电源相连，所述短路试验功能单元的输出端用于与待测变流器相连；所述短路试验功能单元包括短路开关、短路试验开关、短路试验限流元件以及多个电容投切回路；所述短路开关串联于待测变流器的输入端，所述短路试验开关与短路试验限流元件串联后与所述短路开关并联；各所述电容投切回路均并联于待测变流器的输入端，各所述电容投切回路均包括相互串联的电容和投切开关。本实用新型的试验系统具有安全可靠、提高设备寿命等优点。

技术领域

本实用新型主要涉及变流器试验技术领域，特指一种轨道交通车辆变流器短路试验系统。

背景技术

轨道交通车辆各种部件的性能要求都非常高，变流器作为轨道交通车辆牵引传动系统的核心部件，在出厂或者检修时需要经过试验台进行严格的试验验证，其中短路试验条件要求极为严苛，根据GB/T 13422-2013《半导体电力变流器电气试验方法》中描述，短路试验时调整试验电源使被试变流器的输入电压和负载电流达到额定值后，闭合短接装置，测量规定的测量点处的电流，检查故障回路的切断和保护装置的动作是否正常。现有短路试验系统框图如图1所示：当达到额定工况时，直接短接被试变流器，瞬间短路电流达到10kA以上，此时被试变流器的保护装置要相应的进行动作，同时利用试验电源的输入柜(G1)内的三相交流断路器分断短路电流能力实现整个电源分闸，这种方式对供电电网冲击太大，部分试验电源直接接在380V供电电源系统上，在做此类试验时，导致电网出现瞬间网压大幅波动，会影响到正常的办公需求；在做短路试验瞬间，厂区内的灯泡都会出现闪暗现象，当出现三相交流断路器分闸延迟或无法分闸的情况下，会导致上一级的断路器保护跳闸，影响到整个厂区的供配电，另外对试验电源装置本身的使用寿命也有影响。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种安全可靠的轨道交通车辆短路试验系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种轨道交通车辆变流器短路试验系统，包括依次相连的进线单元、直流电源单元和短路试验功能单元，所述进线单元的输入端用于与试验电源相连，所述短路试验功能单元的输出端用于与待测变流器相连；所述短路试验功能单元包括短路开关、短路试验开关、短路试验限流元件以及多个电容投切回路；所述短路开关串联于待测变流器的输入端，所述短路试验开关与短路试验限流元件串联后与所述短路开关并联；各所述电容投切回路均并联于待测变流器的输入端，各所述电容投切回路均包括相互串联的电容和投切开关。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述短路试验功能单元还包括多个电压传感器和多个电流传感器，各电压传感器并联于待测变流器的输入端，各电流传感器串联于待测变流器的输入端。

所述短路试验限流元件包括限流电阻或限流电抗器。

所述直流电源单元包括依次相连的软启动上电单元、隔离整流变压器单元和整流电源单元。

所述软启动上电单元包括充电接触器、充电电阻和短接接触器；所述充电接触器与所述充电电阻串联后与所述短接接触器并联。

所述整流电源单元包括多个整流器和开关组件，所述开关组件的输入端与各整流器的输出端相连，用于实现各整流器之间的串联或/和并联。

所述整流器的数量为两个，分别为整流器REC1和整流器REC2，所述开关组件包括开关2KM1和开关2KM2；2KM1的两端分别与整流器REC1的一端和整流器REC2的一端相连；2KM2的一对触点位于REC2的一端与REC1的另一端之间，2KM2的另一对触点位于REC1的一端与REC2的另一端之间。

所述整流器为四象限整流器或晶闸管整流器或二极管整流器。