[实用新型]线间距小于4.51m双线既有铁路D20型便梁改造安装结构

说明书

本实用新型公开了一种线间距小于4.51m双线既有铁路D20型便梁改造安装结构，包括S2横梁、S10纵梁、S4节点板、S12牛腿和S13牛腿，在所述S13牛腿的两孔之间增设有中间孔，该中间孔与短边侧孔的中心距为70mm，与长边侧孔的中心距为80mm；所述S2横梁的端头通过由上到下依次设置的S13牛腿、S4节点板和S12牛腿安装到S10纵梁上，S13牛腿的中间孔与S10纵梁侧肋顶部的第一孔相连，S13牛腿的长边侧孔与S10纵梁侧肋的第二个孔相连，使得S2横梁上安装的钢轨顶部与S10纵梁顶部的距离L为149mm。安全可靠、操作简单，使D20型便梁改造后应用于双线线间距小于4.51m架设时满足“纵梁顶部距离轨顶不大于200mm”的要求。

技术领域

本实用新型涉及D20型便梁改造安装结构，特别涉及在双线铁路线间距小于4.51m情况下重新组装保证纵梁不至于倾入铁路限界的方法。

背景技术

在我国目前的既有线线路架空过程中，当双线铁路采用D20型便梁时，只能在双线线间距大于4.51m条件下时才能保证线路限界要求。当双线线间距小于4.51m时，各种拼装方式均无法满足GB 146.2—83《标准轨距铁路建筑限界》“纵梁顶部距离轨顶不大于200mm”或“纵梁内侧距离线路中心不大于1.725_mm”的要求。

结合图1、图2、图3所示，D20型便梁主要由S2横梁1、S10纵梁2、S4节点板3、S12牛腿4和S13牛腿5组成。S12牛腿4作为上牛腿，S13牛腿5作为下牛腿。S12牛腿4上开设有短边侧孔、中间孔和长边侧孔，短边侧孔与中间孔的中心距为80mm，长边侧孔与中间孔的中心距为150mm。S13牛腿5上开设有短边侧孔和长边侧孔，两孔的距离为150mm。当双线线间距小于4.51m时，采用D20型便梁安装后的钢轨6顶部与S10纵梁2顶部的距离L为299mm，超过了GB146.2—83《标准轨距铁路建筑限界》“纵梁顶部距离轨顶不大于200mm”的要求。假设将S12牛腿4向上移动进行安装，由于S10纵梁2侧肋上的孔按照80mm、70mm的间距交替设置，只能向上错开2个孔位共150mm的距离进行安装，又必然造成S12牛腿4的上端与S10纵梁2的顶板产生干涉。

一般类似情况均避免采用D20型便梁，而是采用D12、D16或D24型便梁替代，因此D20型钢便梁在使用过程中局限性较大。对于个别特殊情况，若采用多次换梁、移梁，要保证合理配置不采用D20型便梁难度较大且各种梁型需求量大、成本投入高。若能利用已经配置的D20型便梁进行改造安装，使小于4.51m线间距条件下双线既有铁路满足“纵梁顶部距离轨顶不大于200mm”的要求，将极大地减少换梁、移梁次数，降低采购投入成本。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种安全可靠、操作简单的D20型便梁改造安装结构，使其应用于双线线间距小于4.51m架设时满足“纵梁顶部距离轨顶不大于200mm”的要求，从而物尽其用、降低成本。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种线间距小于4.51m双线既有铁路D20型便梁改造安装结构，包括S2横梁、S10纵梁、S4节点板、S12牛腿和S13牛腿，在所述S13牛腿的两孔之间增设有中间孔，该中间孔与短边侧孔的中心距为70mm，与长边侧孔的中心距为80mm；所述S2横梁的端头通过由上到下依次设置的S13牛腿、S4节点板和S12牛腿安装到S10纵梁上，S13牛腿的中间孔与S10纵梁侧肋顶部的第一孔相连，S13牛腿的长边侧孔与S10纵梁侧肋的第二个孔相连，使得S2横梁上安装的钢轨顶部与S10纵梁顶部的距离L为149mm。

本实用新型的有益效果：改装简单、方便，巧妙利用S13牛腿比S12牛腿整体高度小的优势，将S13牛腿与S12牛腿的安装位置对换，并在S13牛腿上增设中间孔，结合S10纵梁侧肋上按照80mm、70mm的间距交替设置孔位确定S13牛腿中间孔的开孔位置；避免在S10纵梁上开孔，对D20型便梁基本无损坏，能有效解决多次换梁移梁、线间距小于4.51m双线铁路必须使用D20型便梁或充分利用已有D20便梁等多种情况下的特殊工况。