[实用新型]一种优化型客货车柄式活塞

说明书

本实用新型提供一种优化型客货车柄式活塞，包括活塞本体和第一凸块，所述活塞本体的中部设置有安装孔，且活塞本体的端部设置有凹槽，并且凹槽的内部固定有第一凸块，而且第一凸块和活塞本体上均开设有第一通孔，所述凹槽的内部固定有第二凸块，且第二凸块和活塞本体上均开设有第二通孔，并且第二凸块的端部开设有阻尼力减低槽，而且活塞本体的边端预留有环形槽。本实用新型提供的一种优化型客货车柄式活塞设置有第一加强杆、第二加强杆和连接杆，且第一加强杆、第二加强杆和连接杆均设计在活塞本体的内部，从而增加了活塞本体的强度，保证了活塞本体在减震器内部移动时，不会发生变形，从而提升了减震器的性能。

技术领域

本实用新型涉及减震器活塞领域，尤其涉及一种优化型客货车柄式活塞。

背景技术

减振器速度从低速到高速，阻尼力都是呈线型增长的，客货车减振器也不例外，但由于客货的大阻尼力需求，原有阀系很难达到，于是，前些年我厂引进了一种新型的柄式活塞阀系，该阀系有阻尼力大，易于调节和生产稳定等特点，但推向市场后，发现应用该阀系的产品，异响率比较高，客户的抱怨很大。后来通过调查发现，由于该阀系不装节流阀片，低速产生的阻尼力较高，更容易在行走过程中和车身产生共振，从而造成了异响现象。

如公开号为CN202500950U的实用新型所公开的用于汽车上的新型减震器，其虽然不容易受到粉尘污染，同时性能更稳定，但是减震器内部的活塞设计不够合理，导致需要增加节流阀片来降低阻尼力，从而导致成本的升高，同时活塞整体的强度不高，容易在移动中发生变形，从而降低了减震器的性能。

因此，有必要提供一种优化型客货车柄式活塞解决上述技术问题。

发明内容

本实用新型提供一种优化型客货车柄式活塞，解决了现有的减震器用活塞需要增加节流阀片来降低阻尼力，从而导致成本的升高，同时活塞整体的强度不高，容易在移动中发生变形，从而降低了减震器的性能的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种优化型客货车柄式活塞，包括活塞本体和第一凸块，所述活塞本体的中部设置有安装孔，且活塞本体的端部设置有凹槽，并且凹槽的内部固定有第一凸块，而且第一凸块和活塞本体上均开设有第一通孔，所述凹槽的内部固定有第二凸块，且第二凸块和活塞本体上均开设有第二通孔，并且第二凸块的端部开设有阻尼力减低槽，而且活塞本体的边端预留有环形槽。

优选的，所述活塞本体的内部设置有第一加强杆，且第一加强杆之间分别通过第二加强杆和连接杆相互连接。

优选的，所述第一凸块设置有六个，且第一凸块设计为扇形结构。

优选的，所述第一通孔设置有六个，且第一通孔与活塞本体和第一凸块均为贯通连接。

优选的，所述第二凸块设置有四个，且第二凸块上的阻尼力减低槽设计为弧形结构。

优选的，所述环形槽的中心轴线与活塞本体的中心轴线相互重合。

优选的，所述第一加强杆设置有八个，且第一加强杆关于活塞本体的中心轴线等角度分布。

优选的，所述第二加强杆设计为弧形结构，且第二加强杆与第一加强杆构成焊接一体化结构。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种优化型客货车柄式活塞具有如下有益效果：

本实用新型提供一种优化型客货车柄式活塞，

（1）、设置有第一加强杆、第二加强杆和连接杆，且第一加强杆、第二加强杆和连接杆均设计在活塞本体的内部，从而增加了活塞本体的强度，保证了活塞本体在减震器内部移动时，不会发生变形，从而提升了减震器的性能。

（2）、设置有阻尼力减低槽，从而增加了活塞本体与润滑油之间的接触面积，加快了润滑油的流速，从而降低了阻尼力的目的，它和传统的阀系结构相比，直接省了一个节流阀片，降低了成本，解决了异响。