[实用新型]缓冲器、减振器及车辆

说明书

本公开涉及一种缓冲器、减振器及车辆，缓冲器包括活塞杆组件、导向器组件、阻尼器和内筒。阻尼器包括阻尼管和阻尼管活塞，阻尼管设置在内筒的上端且伸入内筒内，活塞杆组件包括活塞杆和主活塞，主活塞固定设置于活塞杆的下端且可滑动地与内筒的内壁配合，阻尼管活塞间隔设置于主活塞的上方且固定套设于活塞杆，活塞杆可滑动地穿设于导向器组件且穿过阻尼管插入内筒中，导向器组件盖合于阻尼管上端的开口，阻尼器设置有流体通道，活塞杆向上移动时阻尼管活塞能够封堵阻尼管下端的开口以形成压力缓冲腔，且压力缓冲腔内的流体通过流体通道与内筒的主活塞工作腔连通，阻碍活塞杆向上的运动，因此可以缓冲碰撞，减小撞击噪音。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种缓冲器、减振器及车辆。

背景技术

减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用于加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车行驶的平顺性。常规的液压减振器包括活塞杆、液压回弹缓冲块、导向器和贮油筒，液压回弹缓冲块装配在活塞杆上，导向器盖合于贮油筒的开口。当减振器处于延伸行程时，缓冲块与导向器碰撞以限制活塞杆向上的最大位移，同时缓冲车轮下跳时的冲击。在此过程中会有较大的撞击噪音产生，导致减振器异响，同时也容易损坏减振器。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种缓冲器，该缓冲器能够减小产生的撞击噪音。

为了实现上述目的，本公开提供一种缓冲器，包括活塞杆组件、导向器组件、阻尼器和内筒。所述阻尼器包括阻尼管和阻尼管活塞，所述阻尼管设置在所述内筒的上端且伸入所述内筒内，所述活塞杆组件包括活塞杆和主活塞，所述主活塞固定设置于所述活塞杆的下端且可滑动地与所述内筒的内壁配合，所述阻尼管活塞间隔设置于所述主活塞的上方且固定套设于所述活塞杆，所述活塞杆可滑动地穿设于所述导向器组件且穿过所述阻尼管插入所述内筒中，所述导向器组件盖合于所述阻尼管上端的开口，所述阻尼器设置有流体通道，所述活塞杆向上移动时所述阻尼管活塞能够封堵所述阻尼管下端的开口以形成压力缓冲腔，且所述压力缓冲腔内的流体通过所述流体通道与所述内筒的主活塞工作腔连通。

可选地，所述流体通道包括开设在所述阻尼管活塞上的泄压孔。

可选地，所述阻尼管活塞构造为环形结构，所述环形结构设置有沿轴向方向贯通的缺口，且所述缺口从所述环形结构的内壁延伸至外壁，所述缺口为所述泄压孔。

可选地，所述阻尼管和所述内筒之间具有泄压间隙，所述缓冲器还包括用于密封所述泄压间隙的密封件，所述密封件环设于所述阻尼管和所述内筒之间。

可选地，所述流体通道包括所述阻尼管上开设的通孔，所述通孔的数量至少为两个，且包括第一通孔和第二通孔，所述第一通孔设置于所述第二通孔的上方，所述密封件位于所有的所述通孔的下方，当所述阻尼管活塞移动至所述第一通孔和所述第二通孔之间时，所述压力缓冲腔内的流体依次通过所述第一通孔、所述泄压间隙、所述第二通孔与所述内筒的主活塞工作腔连通。

可选地，所述通孔沿所述阻尼管的径向开设，所述第一通孔为多个且绕所述阻尼管的周向间隔设置，所述第二通孔为多个且绕所述阻尼管的周向间隔设置，且在所述阻尼管的轴线方向上，所述第一通孔和所述第二通孔之间的距离大于所述阻尼管活塞的高度尺寸。

可选地，所述阻尼管的外周还环设有安装槽，所述安装槽位于所有的所述通孔的下方，所述密封件设置于所述安装槽。

可选地，所述阻尼管的上端设置有搭接部，所述搭接部沿所述阻尼管的径向方向朝外凸出，所述搭接部搭接于所述内筒的上端。

可选地，所述活塞杆组件还包括缓冲垫和固定设置于所述活塞杆的止动件，所述阻尼管活塞、所述缓冲垫和所述止动件从上至下依次套设于所述活塞杆，所述缓冲垫和所述止动件的直径均小于所述阻尼管活塞的直径以使所述泄压孔流体通道与所述内筒的主活塞工作腔连通。