[实用新型]一种车架拆除专用凿子

说明书

本实用新型涉及一种车架拆除专用凿子，包括端部相互连接成锐角的第一撬棍与第二撬棍，第一撬棍远离第二撬棍的一端端面连接有第一插入片，第二撬棍远离第一撬棍的一端端面连接有第二插入片，第一插入片、第二插入片的厚度，均向远离第一撬棍与第二撬棍连接处方向逐渐减小，且最薄处的厚度均在0.3mm至0.7mm之间，其中第一插入片最厚处的厚度在1.3mm至2.2mm之间，第二插入片最厚处的厚度在5.3mm至6.3mm之间。上述车架拆除专用凿子使用时，通过第一插入片或第二插入片抵持焊点，然后用重力敲击，从而破坏焊点，或者插入两个板材之间的缝隙，用撬的方式，破坏焊点，从而可以使板材相互分开，省力、噪声小，也不会对板材造成损坏。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车架拆除专用凿子。

背景技术

汽车在生产的过程中，经常需要焊接汽车模型，以试验设计是否合理。板材之间通常采用点焊，当试验完毕后，一般都需要将汽车模型拆解，重复利用板材或者回收板材。

现有的拆解方式都是直接用锤子暴力重击板材，以使焊点断裂，板材相互分开，十分费力，并且噪音大，容易对板材造成破坏。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种车架拆除专用凿子，可以直接针对焊点进行破坏，从而使板材相互分开，省力、噪声小，也不会对板材造成损坏。

其技术方案如下：

一种车架拆除专用凿子，包括：端部相互连接成锐角的第一撬棍与第二撬棍，所述第一撬棍远离所述第二撬棍的一端端面连接有第一插入片，所述第二撬棍远离所述第一撬棍的一端端面连接有第二插入片，所述第一插入片、所述第二插入片的厚度，均向远离所述第一撬棍与所述第二撬棍连接处方向逐渐减小，且最薄处的厚度均在0.3mm至0.7mm之间，其中所述第一插入片最厚处的厚度在1.3mm至2.2mm之间，所述第二插入片最厚处的厚度在5.3mm至6.3mm 之间。

上述车架拆除专用凿子使用时，通过所述第一插入片或所述第二插入片抵持焊点，然后用重力敲击，从而破坏焊点，或者插入两个板材之间的缝隙，用撬的方式，破坏焊点，从而可以使板材相互分开，省力、噪声小，也不会对板材造成损坏；并且所述第一撬棍远离所述第二撬棍的长度可以自行设计，以适应不同的高度，从而可以伸入汽车模型的内部进行拆除；而所述第一插入片最厚处的厚度与所述第二插入片最厚处的厚度并不相同，可以插入不同宽度的缝隙，用撬的方式，破坏焊点。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述第一插入片凸出所述第一撬棍端面的长度为 9.2mm至12.2mm，所述第二插入片凸出所述第二撬棍端面的长度为12.6mm至 15.6mm。

在其中一个实施例中，所述第一插入片的宽度与所述第二插入片的宽度，均向远离所述第一撬棍与所述第二撬棍连接处方向逐渐减小，且所述第一插入片的最小宽度为6.6mm至8.5mm，所述第二插入片的最小宽度为5mm至8mm。

在其中一个实施例中，所述第一插入片、所述第二插入片均包括围绕各自长度方向设置且一次连接的第一侧面、第二侧面、第三侧面及第四侧面，所述第一侧面、所处第三侧面相对设置，两者之间的距离为所述第一插入片或所述第二插入片的厚度，所述第二侧面、所处第四侧面相对设置，两者之间的距离为所述第一插入片或所述第二插入片的宽度，所述第一插入片的所述第三侧面与所述第一撬棍的端面形成台阶，所述第二插入片的所述第三侧面与所述第二撬棍的端面形成台阶。

在其中一个实施例中，所述第一撬棍、所述第二撬棍相互远离的一端均具有分别与所述第一侧面、所述第二侧面、所述第三侧面平齐的多个切削面。

在其中一个实施例中，所述第一插入片所处平面与所述第二撬棍中心线之间的夹角，以及所述第二插入片所处平面与所述第一撬棍中心线之间的夹角，均等于所述第一撬棍与所述第二撬棍的中心线夹角。