[实用新型]基于恒流充电的充电开关

说明书

本实用新型公开了一种基于恒流充电的充电开关，升压模块V1的输出电压正端与MOS管Q1的漏极、电阻R3的一端、电阻R4的一端相接；电阻R3的另外一端与电阻R5的一端、三极管Q2的基极相连接；电阻R4的另外一端与三极管Q2的集电极相连接；三极管Q2的发射极与电容C1的一端、电阻R1的一端相连接，电容C1的另外一端、电阻R5的另外一端与地相连接；MOS管Q1的栅极与电阻R1的另外一端、稳压管D1的阴极相连接；MOS管Q1的源极与电阻R2的一端相连接；电阻R2的另外一端与稳压管D2的阳极、维持电容C2的正极相连接；维持电容C2的负极接地。本实用新型通过恒流电流对维持电容充电，减小了维持电容的容量。

技术领域

本实用新型涉及一种在二次电源中对维持电容进行充电的充电开关。

背景技术

安全可靠的航空电源是飞机在执行和战斗任务时的重要保障。在飞机28V直流供电系统中，通常采用冗余的供电方式，正常工作时由主电源供电；在发动机启动，发生故障等特殊情况下，由蓄电池等辅助电源系统供电，因此供电存在电源转换的情况。国军标GJB-181A规定，在汇流条或电源转换状态时，供电中断时间不得大于50ms。而民机DO-160G中规定，A类设备可能会出现长达200ms的中断时间，B类设备可能会出现长达50ms的中断时间，D类和Z类设备可能会出现长达1s的中断时间。对于航电系统而言，供电中断可能造成数据丢失，设备重启等严重情况，因此需要二次电源在供电中断期间维持输出。同时，国军标GJB-181A以及DO-160G中均规定了多次掉电的要求。其中GJB-181A规定了三次掉电要求，每次间隔0.5s。而DO-160G要求每次间隔10ms或者50ms,这就要求掉电维持模块具有较大的能量已维持多次掉电，或者能在每次掉电间隔中充电完成，这就要求掉电维持模块具有较快的充电速率。

目前，针对28V掉电中断，通常航空电子设备会在二次电源中加入维持电路，通过升压电路将母线电压升高，然后通过RC充电电路给维持电容充电，当输入掉电时，开通放电开关，维持电容能量给后级电路放电。但是由于该RC电路的特性，其充电时间通常要秒级，且在多次中断实验中，由于电容上存在一定的电压，在间隔时间内，在电容上充电的能量极低，这就要求较大的电容容量，这增加了系统的成本体积及重量。

发明内容

本实用新型的发明目的在于提供一种具有基于恒流充电的充电开关，通过恒定电流对维持电容充电，使得在充电的后半段时间内，充电速率与前期基本保持一致，以减小电容容量，从而降低系统的成本、体积及重量。

本实用新型的发明目的通过以下技术方案实现：

一种基于恒流充电的充电开关，包括升压模块V1和维持电容C2，还包含电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电容C1、稳压管D1、MOS管Q1和三极管Q2，升压模块V1的输出电压正端与MOS管Q1的漏极、电阻R3的一端、电阻R4的一端相接；电阻R3的另外一端与电阻R5的一端、三极管Q2的基极相连接；电阻R4的另外一端与三极管Q2的集电极相连接；三极管Q2的发射极与电容C1的一端、电阻R1的一端相连接，电容C1的另外一端、电阻R5的另外一端与地相连接；MOS管Q1的栅极与电阻R1的另外一端、稳压管D1的阴极相连接；MOS管Q1的源极与电阻R2的一端相连接；电阻R2的另外一端与稳压管D2的阳极、维持电容C2的正极相连接；维持电容C2的负极接地。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过恒流源给电容C1充电，从而实现充电开关以近似恒流的模式给维持电容充电，实现对充电电流以及充电时间的可控，实现机载设备对中断的维持。降低了充电时间，降低了维持电容成本，从而降低了系统的成本，体积及重量。

在航空电子产品的电源中，运用本发明，可以使产品满足国军标GJB181以及RTCADO-160中电源特性中对掉电中断等相关规范要求。

附图说明

图1为基于恒流充电的充电开关。