[实用新型]一种新型主板散热器、中冷器、机车散热装置、机动车

说明书

本实用新型属于汽车散热装置技术领域，公开了一种新型主板散热器、中冷器、机车散热装置、机动车，主板上套装有模具层，所述模具层表面拉伸有拉伸槽，所述散热管插装在拉伸槽内。将模具层向上拉伸、向下拉伸或者上下同时拉伸，在模具层上形成拉伸槽，将散热管焊机在拉伸槽内，然后将模具层套装在主板上，实现对散热管的固定。在颠簸震动时进行缓冲，增加散热管使用寿命，从而增加每台车辆散热器使用寿命，减少报废率，减少整个散热器部件换装率，节省国家几千万辆汽车此方面的开支，节省国家金属资源。

技术领域

本实用新型属于汽车散热技术领域，尤其涉及一种新型主板散热器、中冷器、机车散热装置、机动车。

背景技术

目前，业内常用的现有技术是这样的：随着互联网的发展以及社会的基础设施建设和工矿的运输装备大量投入，以及网购带动的物流快递行业发展迅速，人们对物流的速度也要求越来越高。带来的问题就是货车的负担越来越大，使用过程中散热器、中冷器的散热管容易出现断裂管根现象；导致散热管漏冷却液、中冷器断裂管根漏气使发动机产生的热量不能及时的散出，影响行车安全，不利于车辆的使用寿命。

目前的散热器、中冷器只是在加工程序中把散热铝扁管单层的穿入散热器、中冷器铝主板内焊接，但是在使用时散热铝扁管的管根部位容易出现扭矩变型、开焊、裂缝、断裂等损坏。整体部件工作效应：散热器是为冷却液散发热量、中冷器是为发动机进气散热用、两个部件制作都是铝制都是散热效能，工艺相同。两种部件安装在一起，组成一整套安装在发动机前面工作。

在汽车散热器、中冷器、散热铝扁管和铝主板两个材质厚度相差数倍，散热管单层的穿入散热器、中冷器铝主板内焊接，连接处形成力度强硬和力度薄弱差距，应此在汽车特别是中型、重型汽车使用过程中应颠簸，震动，受力后新散热器、中冷器使用一段时间后凡是出现损坏，90％以上是出现散热管管根部位扭矩变形、开焊、裂缝、断裂，导致少量或大量漏防冻液或气，因缺少水或防冻液导致发动机高温磨损损坏或严重甚至报废，中冷器散热管漏气后发动机会减少发动机输出功率，增加耗油量，此部位厚度薄度差距大，温差也大，修焊接时一端温度升上来另一端被氧化掉了，基本无法焊接维修，即使用胶水维修后用不长时间，报废率极高。

综上所述，现有技术存在的问题是：

汽车的散热管多为铝制管，在使用过程中，由于汽车的颠簸震动，造成散热管末端与水箱的铝主板连通部位开焊、扭矩变形以及断裂。

解决上述技术问题的难度在于：

现有的散热管厚度与铝主板的厚度相差较大，其焊接处所承载的冲击力较弱，容易发生变形、开焊、裂缝、断裂，基本无法焊接维修，即使用胶水维修后用不长时间，报废率极高。

解决上述技术问题的意义在于：

汽车散热管在使用该过程中，受到的颠簸力震动力能够进行缓冲，增加管根使用寿命，增加每台车辆散热器、中冷器使用寿命，减少报废率，减少整个散热器、中冷器部件换装率，将节省几千万辆汽车此方面的开支，节省金属资源。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种新型主板散热器、中冷器、机车散热装置、机动车。

本实用新型是这样实现的，该新型主板散热器设置有散热管，所述散热管的上下两端安装有主板，所述主板上套装有模具层，所述模具层表面拉伸有拉伸槽，所述散热管插装在拉伸槽内。

主板外侧分别安装有上水室和下水室，上水室和下水室的外侧固定有安装架；将模具层向上拉伸、向下拉伸或者上下同时拉伸，在模具层上形成拉伸槽，将散热管焊机在拉伸槽内，然后将模具层套装在主板上，实现对散热管的固定。

进一步，所述拉伸槽设置在主板的一侧或者两侧。

进一步，所述主板的壁厚为0.01mm-5mm，所述主板的长度为0.01mm-1000mm，所述主板的宽度为1mm-200mm。