[实用新型]一种客车车身骨架连接结构

说明书

一种客车车身骨架连接结构，包括型材，其特征在于：还包括拉紧件、固定件和螺栓；型材包括两个“U”型管材，“U”型管材包括一个底壁和两个与底壁垂直的侧壁，两个“U”型管材的口相对设置，两个底壁通过两个与底壁垂直的连接板固定连接；所述拉紧件包括相互垂直的两个连接臂，两个连接臂的一端固定连接；连接臂上设置有第一通孔，固定件上设置有第二通孔，第一通孔的孔壁上和第二通孔的孔壁上均设置有与螺栓配合的螺纹。本实用新型的车身骨架连接方式机械连接替代焊接，特别是使用内六角螺栓固定，简化了安装工序，改善了安装环境，降低了成本，避免了焊接高温损坏车身骨架型材物理性能，增强了车身骨架整体强度。

技术领域

本实用新型涉及一种客车车身骨架连接结构，具体包括骨架型材和其连接结构，属于客车车身制造技术领域。

背景技术

目前现有的客车车身骨架主要采用钣金件焊接构成，钣金与钣金之间预留搭接边，通过点焊进行骨架之间的连接，需要投入大量模具及焊接工装，对施工人员技能水平要求比较高，施工存在难度；焊接烟尘对施工现场的环境造成影响，因此对焊接的环境要求高，导致生产的成本大幅提高。高温焊接对钣金材料晶体排列产生影响，会改变钣金的物理性能，降低车身骨架结构强度。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的缺陷，提供一种机械连接的客车车身骨架连接方式，以解决焊接连接方式对施工技术人员技能要求高、对焊接环境造成影响、对型材晶体造成破坏、生产成本高的问题。

为解决上述提出的技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种客车车身骨架连接结构，包括型材，其特征在于：还包括拉紧件、固定件和螺栓；所述型材包括两个“U”型管材，“U”型管材包括一个底壁和两个与底壁垂直的侧壁，所述两个“U”型管材的口相对设置，两个底壁通过两个与底壁垂直的连接板固定连接；所述拉紧件包括相互垂直的两个连接臂，两个所述连接臂的一端固定连接；所述连接臂上设置有第一通孔，固定件上设置有第二通孔，第一通孔的壁上和第二通孔的壁上均设置有与螺栓配合的螺纹。连接时将固定件放置于一个型材的两个“U”型管材同一端的两个侧壁和连接板形成的空腔内，拉紧件的一个链接臂设置在这两个侧壁外部，然后使用螺栓和第一通孔、第二通孔配合固定，拉紧件的另一个连接臂用于连接与上述型材连接的另一个型材。

更具体地，“U”型管材的侧壁外表面与底壁垂直，内表面为自由端指向连接板的第一倾斜面，所述拉紧件连接面设置有第一凸台，所述第一凸台能嵌入两个“U”型管材同端的两个侧壁之间；所述固定件连接面两侧为与第一倾斜面贴合的第二倾斜面，中部设置有第二凸台，所述第二凸台能嵌入两个“U”型管材同端的两个侧壁之间。连接时固定件的第二倾斜面和侧壁的第一倾斜面配合，第一凸台和第二凸台嵌入两侧壁之间，这种连接方式更稳固，一定程度上减少车身震动导致螺栓脱位，增强车身骨架结构强度和使用寿命。

更具体地，所述第二凸台为横切面自固定件向外逐渐变小的梯形，所述第一凸台两侧分别设置有凸起，凸起嵌入“U”型管材侧壁和第二凸台侧面之间。

第一通孔穿过第一凸台，第二通孔穿过第二凸台。第一凸台和第二凸台的的设置不仅从结构上配合使得连接稳固，又增长了通孔内螺纹的长度，第一通孔和第二通孔与螺栓的配合更牢固。

更具体地，所述拉紧件的两个连接臂从自由端向连接部逐渐变厚。

更具体地，所述螺栓为内六角螺栓。

所述拉紧件的两个连接臂连接部为圆倒角结构。圆形倒角减少应力集中，有利于结构稳定。

本实用新型的一种客车车身骨架连接结构，使用拉紧件和固定件将两个型材连接固定，型材的结构相对于传统结构也做了相应的改进，达到了以下有益效果：

1、机械连接替代焊接，特别是使用内六角螺栓固定，简化安装了工序，改善了安装环境，降低了成本。