[实用新型]一种储热换热装置和制肥车

说明书

本实用新型提出了一种储热换热装置包括储热罐和制肥车。储热罐中填充有储热材料；储热罐外设有保温层，保温层与储热罐之间具有第一流体腔，储热罐中设有第二流体管路，第二流体管路的外表面与储热材料贴合，第一流体与第二流体的温度不相同。该储热换热装置具有储热和换热功能，且储热与换热可分开也可同时进行。制肥车包括上述储热换热装置，储热换热装置的高温流体入口与车身尾气排放管连通。由此可吸收车身行驶过程中排出的尾气的热量，余热回收利用，节能环保；当制肥和车身的行驶不同时时，可先将车身行驶过程中排出的尾气热量进行储存，待制肥时根据需要提供给原料槽、反应釜，为制肥原料升温，加快制肥流程。

技术领域

本实用新型属于热能回收领域，具体涉及一种储热换热装置和制肥车。

背景技术

储热换热装置是用来使热量从热流体传递到冷流体的一种热量交换设备，被广泛应用于工业中，比如化学生产过程中。储热换热装置根据用途可以分为加热器、冷却器、冷凝器、汽化器等，目前，采用的储热换热装置有板式换热器、套管式换热器、沉浸式换热器、喷淋式换热器等。

使用上述结构的换热器时，冷流体和热流体之间通过将其间隔起来的管壁或者板壁直接进行热量交换；因而在热流体停止流动时，换热器就停止了热能转换工作，使得换热器在高温管路不供应热能的时间里则停止了热能转换工作。

另外，根据调查数据显示，现有的车辆发动机的热效率仅有30％左右，其余的能量则以发动机冷却、车辆尾气以及摩擦损耗等形式耗散。尾气带走的热量占比1/3左右，对于尾气的交换系统有着不少的处理方式，如设置在三元催化器末端的温差发电器等；但经上述方式处理后的尾气仍然有一定的余热，此部分余热散发到环境中去，也是一种浪费。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型的第一个目的是提供一种储热换热装置，以提高流体的冷却效果。本实用新型的第二个目的是提供一种制肥车，其将车辆尾气的热量进行吸收并储存，实现余热再次回收，节约能源。

为达到上述第一个目的，本实用新型采用如下技术方案：一种储热换热装置，包括储热罐，储热罐中填充有储热材料；

储热罐外设有保温层，保温层与储热罐之间具有第一流体腔，第一流体腔连通有第一流体入口和第一流体出口；

储热罐中设有第二流体管路，储热罐上具有与第二流体管路的两端连通的第二流体入口和第二流体出口，第二流体管路的外表面与储热材料贴合；

第一流体与第二流体的温度不相同。

上述技术方案中，高温流体与低温流体可同时进入该储热换热装置中进行热量交换，也可分时进入该储热换热装置中，先进入该储热换热装置的流体与储热材料进行热量交换，其能量(热能或冷能)被储热材料吸收后进行储存；后进入该储热换热装置的流体，其与储热材料进行热量交换；从而使得该储热换热装置的储热与换热可分开也可同时进行。

在本实用新型的一种优选实施方式中，第一流体腔为高温流体腔，其内流动的为高温流体；第二流体管路的容置空间为低温流体腔，其内流动的为低温流体。

上述技术方案中，高温流体从外周将热量传递给储热材料，加之外层设有保温层，热量流失少，使得位于储热罐内部的储热材料能更好的吸收高温流体的热量进行储存；第二流体管路浸泡在储热材料中，使得低温流体能够充分吸收储热材料的热量，从而使该储热换热装置的换热效率更高。

在本实用新型的一种优选实施方式中，第一流体腔为储热罐与保温层之间的空间；

或者在储热罐与保温层之间设有隔板，第一流体腔为由储热罐外壁、隔板和保温层内壁形成的容置空间；

或者在储热罐的外壁上缠绕有第一流体管路，第一流体腔为第一流体管路的容置空间。