[实用新型]一种集成电机电控系统及电动汽车

说明书

本实用新型提供了一种集成电机电控系统及电动汽车，该集成电机电控系统包括电机壳体；电机端盖，其盖设于电机壳体上，电机端盖具有相背的第一端面和第二端面，第一端面上设有冷却液腔体和连通冷却液腔体的冷却液入口，第二端面上设有连通冷却液腔体的冷却液出口以及轴承安装孔；电机控制器，其具有控制器壳体和电器件，控制器壳体盖设在第一端面上，电器件安装在第一端面上并且收容于控制器壳体内。该集成电机电控系统可节省材料，减轻驱动系统的整体质量，使整体的体积更小，往集成化和轻量化发展。

技术领域

本实用新型涉及电机电控系统技术领域，特别涉及一种集成电机电控系统及电动汽车。

背景技术

传统商用车的电机和电机控制组件是各自独立的，分布在车的各地方。集成式电机电控系统是指将电机控制组件和电机集成在一起，减少动力装置占用车辆内部空间。

相关技术中的集成式电机电控系统有些是仅靠螺栓进行连接，电机的端盖和电控的端盖是各自独立的，有些是将电控集成在电机的表面，集成度不够高，并且电机和电控在工作过程中均会产生大量热量，采用上述的集成方式，容易引起电控的损坏。

实用新型内容

本申请是基于发明人对以下事实的发现而做出的：

本申请人之前提出了电机、电控和变速箱一体化集成驱动装置，其中电机和电控是通过冷却端盖集成在一起，冷却端盖是由电控的固定安装盖板与电控的冷却板一体化成型，再将冷却端盖连接电机，以将电控与电机连接，并且电机与电控可共用冷却水道，提高电机的散热能力。但其集成度不够高，电机与电控的集成仍需两个端盖(电机安装有旋转变压器的端盖和冷却端盖)。因此，如果能提出一种集成度更深的电机电控系统，可节省材料，减轻驱动系统的整体质量，使整体的体积更小，往集成化和轻量化发展。

有鉴于此，在本实用新型的第一个方面，本实用新型提出了一种集成电机电控系统，其包括：

电机壳体；

电机端盖，其盖设于所述电机壳体上，所述电机端盖具有相背的第一端面和第二端面，所述第一端面上设有冷却液腔体和连通所述冷却液腔体的冷却液入口，所述第二端面上设有连通所述冷却液腔体的冷却液出口以及轴承安装孔；

电机控制器，所述电机控制器具有控制器壳体和电器件，所述控制器壳体盖设在所述第一端面上，所述电器件安装在所述第一端面上并且收容于所述控制器壳体内。

根据本实用新型的集成电机电控系统，通过在电机端盖上设置冷却液腔体，将电机控制器集成在电机端盖上，使得电机端盖部分和电机控制器能够共用冷却液体，提高电机的散热能力，又可省去电机控制器的端盖，省去旋转变压器的安装，从而节省材料，减轻驱动系统的整体质量，使整体的体积更小，往集成化和轻量化发展。

另外，根据本实用新型上述实施例提出的集成电机电控系统，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的实施例，所述电机端盖上设有贯穿所述第一端面和所述第二端面的过线孔，以将电机与电机控制器电线连接。

根据本实用新型的实施例，所述轴承安装孔对应所述冷却液腔体的位置设置。

根据本实用新型的实施例，所述电器件包括主控板，所述主控板安装在所述冷却液腔体的外表面。

根据本实用新型的实施例，所述第一端面上开设有凹槽，以形成所述冷却液腔体。

根据本实用新型的实施例，所述冷却液腔体通过第一冷却液流道连通所述冷却液入口，通过第二冷却液流道连通所述冷却液出口。

根据本实用新型的实施例，所述第一冷却液流道和所述第二冷却液流道对称设置在所述冷却液腔体的两侧。

根据本实用新型的实施例，所述冷却液出口连通第三冷却液流道，所述第三冷却液流道设置在所述电机壳体上。