[实用新型]一种前悬置翻转支座

说明书

本实用新型提出了一种前悬置翻转支座，于商用车驾驶室四点悬浮式前悬置系统的翻转支座，是整体成形的铸件，由下部内侧的车架安装端、下部外侧的减振器安装端、中部过渡筋板、上部的横向稳定杆安装端、顶部的限位部一体构成，在中部过渡筋板上开设有减重孔腔。本实用新型通过在前悬置翻转支座的顶部设置限位部作为下部翻转限位功能部，并与前悬置上支架的上部翻转限位功能部对应设置，当驾驶室翻转过程中，前悬上支架围绕前悬置翻转支座滚动翻转，在到达一定高度上部翻转限位功能部与前悬置翻转支座的下部翻转限位功能部干涉，实现驾驶室翻转限位功能，易于实施，降低了成本，并结合减重孔腔的设置实现轻量化结构设置。

技术领域

本发明属于商用车驾驶室前悬置系统，尤其涉及商用车驾驶室四点悬浮式前悬置系统的前悬置翻转支座。

背景技术

汽车行驶过程中驾乘人员的乘坐舒适性和安全稳定性及卡车的驾乘舒适性实现小车化，整车质量轻量化，一直以来都是汽车行业及广大驾乘人员关注的重点，在商用车行业，传统上意义上的驾驶室前悬置大部份采用了橡胶衬套和铸件压合作为驾驶室和车架的连接件，由于设计和制造的局限性，对于商用车而言它的悬置系统布置形式及参数匹配直接影响驾驶室在行驶过程中的振动程度；在驾驶室的翻转过程，由于驾驶室重心前移，造成减震器过渡压缩，驾驶室前导流罩会与保险杠干涉造成保险杠或者导流罩破损的风险；当驾驶室翻转至重心越过翻转点后，完全依靠翻转液压油缸来限制驾驶室翻转角度，存在不安全因素。为了提高车辆的驾乘舒适性和缓解司机驾驶疲劳，以及缓冲路面传递的冲击，保护驾驶室主体，防止驾驶室过度翻转，就要求在驾驶室和车架之间设置一浮动弹性减振连接支承装置及防止过度翻转限位机构，而目前的防止过度翻转限位机构结构复杂，不利于整车轻量化和成本控制。

目前的商用车驾驶室四点悬浮式前悬置系统，包括左前悬置总成、右前悬置总成和横向稳定杆总成；横向稳定杆总成包括横向稳定杆和左、右翻转臂，左、右翻转臂与横向稳定杆焊接为一个整体；左前悬置总成与右前悬置总成的结构对称，左、右前悬置总成分别包括前悬上支架，翻转支座、弹簧减振器。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，本发明提供一种前悬置翻转支座，提供简单结构设置为安装驾驶室的下部翻转限位功能部，与前悬置上支架结合实现驾驶室的翻转限位功能。

为此，本实用新型的技术方案为：一种前悬置翻转支座，是整体成形的铸件，其特征在于：

由下部内侧的车架安装端、下部外侧的减振器安装端、中部过渡筋板、上部的横向稳定杆安装端、顶部的限位部一体构成，在中部过渡筋板上开设有减重孔腔。

对上述技术方案的进一步限定：所述顶部的限位部是圆弧限位面，这种结构简单，易于实施。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在前悬置翻转支座的顶部设置限位部，限位部作为下部翻转限位功能部，并与前悬置上支架的上部翻转限位功能部对应设置，当驾驶室翻转过程中，前悬上支架围绕前悬置翻转支座滚动翻转，在到达一定高度上部翻转限位功能部与前悬置翻转支座的下部翻转限位功能部干涉，实现驾驶室翻转限位功能；通过前悬置翻转支座顶部的限位部的简单结构设置实现了驾驶室的翻转限位，易于实施，降低了成本，并结合减重孔腔的设置实现轻量化结构设置。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图进一步描述本实用新型如下：一种前悬置翻转支座，是整体成形的铸件，由下部内侧的车架安装端4、下部外侧的减振器安装端5、中部过渡筋板1、上部的横向稳定杆安装端3（上部的横向稳定杆安装端3位置设有横向稳定杆安装孔）、顶部的限位部2一体构成，在中部过渡筋板1上开设有减重孔腔6。

如图1所示，所述顶部的限位部2是圆弧限位面，这种结构简单，易于实施。