[实用新型]一种飞机骨架可重构柔性工装有效
申请号: | 201921105460.5 | 申请日: | 2019-07-16 |
公开(公告)号: | CN210334939U | 公开(公告)日: | 2020-04-17 |
发明(设计)人: | 王浩亮;陆平山;沈剑杰;马政 | 申请(专利权)人: | 浙江日发航空数字装备有限责任公司 |
主分类号: | B23K37/04 | 分类号: | B23K37/04;B23K37/00 |
代理公司: | 杭州伟知新盛专利代理事务所(特殊普通合伙) 33275 | 代理人: | 卢斌锋 |
地址: | 312500 浙江省*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 飞机 骨架 可重构 柔性 工装 | ||
本实用新型提供一种飞机骨架可重构柔性工装,包括定位支架、定位工装、数控定位器、零点定位底座、激光跟踪仪、支架、零点紧固件、已装配骨架。本实用新型能够定位工装快速重构;本实用新型的零点定位系统能够快速重复定位;本实用新型能够数控定位器定位;本实用新型能够多机型适应。
技术领域
本实用新型涉及航空航天技术领域,具体涉及一种飞机骨架可重构柔性工装。
背景技术
传统的飞机装配工装的框架大多采用焊接方法进行连接,这种焊接方法存在一下诸多缺点:
(1)拆卸重用困难,通常为型号“一对一”专用,工装成本高。
(2)所用零组件多数是定制的,制造过程(包括原料采购、加工、焊接、时效、验证等)较复杂,特别是焊接后时效时间长,导致准备周期长。
(3)传统工艺装备的标准化程度低,设计周期长。
(4)大量暂时不用的焊接工装的储存需要占用巨大的厂房空间。
实用新型内容
为全面解决上述问题,尤其是针对现有技术所存在的不足,本实用新型提供了一种飞机骨架可重构柔性工装能够全面解决上述问题。
为实现上述目的,本实用新型采用以下技术手段:一种飞机骨架可重构柔性工装,包括定位支架和支架,所述定位支架设置于支架的两侧,所述定位支架的顶端设置有定位工装,所述定位工装设有多组,多组所述定位工装均匀分布,所述定位工装与定位支架连接,所述定位工装上设置有数控定位器,所述数控定位器与定位工装连接,所述定位支架的一侧设有固定连接的零点定位底座,所述定位支架的另一侧设有连接的激光跟踪仪,所述定位支架设有零点定位底座的一侧与支架相邻,所述支架的底端两侧分别设有固定连接的零点紧固件,所述支架通过零点紧固件插入零点定位底座内与定位支架固接,所述支架的顶端设置有已装配骨架,所述已装配骨架与支架连接。
进一步的,所述数控定位器和激光跟踪仪分别外接上位机。
本实用新型的有益效果:本实用新型能够定位工装快速重构:在进行骨架装配前,使用AGV搬运多个定位工装,再根据支架的大小确定工装之间的相对位置。该功能可以快速的实现定位工装的定位;本实用新型的零点定位系统能够快速重复定位:支架由AGV进行搬运,快速搬运到定位工装处。通过零点定位系统可将之家快速准确的放到两个定位工装之间。该功能简化了支架搬运和安装的过程,提高了工作效率;本实用新型能够数控定位器定位:通过激光跟踪仪测量数控定位器上的固定接头之间的位置关系,通过软件处理,控制系统控制数控定位器进行位置调整,满足固定接头之间的位置关系要求;本实用新型能够多机型适应:该可重构柔性工装由几个工装定位模块组成,没有焊接或永久连接工艺,通过几个模块之间的组合及定位器的调整可以适应不同的产品。该功能能够让工装应用于多机型骨架装配中,降低了工装成本,减少了飞机所需要的生产周期。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型定位工装的结构示意图。
图3是本实用新型支架的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。
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