[实用新型]一种电池模组和电池包

说明书

本申请公开了一种电池模组和电池包，电池模组包括模组本体，模组本体包括若干电池单体以及支撑这些电池单体的电池支架，还包括：脉动热管，所述脉动热管嵌于所述模组本体内、并与所述电池单体贴靠布置，且所述脉动热管两端的管口伸出至所述模组本体的上表面；水冷板，所述水冷板贴靠布置于所述模组本体的上表面，并且所述水冷板内形成有：带有进出水口的水冷流道以及密封的脉动热管汇合腔；所述脉动热管两端的管口一高一低布置、并且均与所述脉动热管汇合腔相连通。本申请的电池模组采用塑料材质的水冷板与高导热脉动热管相结合的方式对电池模组吸热降温，既能保证系统绝缘又能保证系统的换热效率。

技术领域

本申请涉及一种电池模组和电池包。

背景技术

众所周知，电池及其系统只有在15～35℃之间才能实现最佳的功率输入及输出，最大的循环寿命。而电芯温度过高或过低均会对电池的寿命造成直接的影响，严重时甚至会引发热失控。因此需要对电芯温度有效的调控即热管理。

从实际使用效果来说，当下最佳的热管理方案还是液冷方案，其不紧具有较高的换热系数，还能保证电池包内电池的温度均一性，但是液冷系统中仍存在一些共识性的缺点，如冷却液的泄漏问题。当前水冷方案的设计思路普遍是通过导热介质将电池的热量导入水冷管路上，再通过水路循环将热量带走。因此水冷系统设计中除了需要考虑冷却液的泄漏风险，还需格外关注系统的绝缘保护。举例说明，特斯拉的绝缘方案是在蛇形的水冷管上缠绕绝缘胶带，而车辆的运行工况极其复杂，尤其是在发生车祸时甚至会产生直接的切割碰撞，易造成绝缘层的破裂，最终导致电池短路，发生热失控。因此如何保证液冷系统的绝缘问题也是现今热管理方案的难点。

发明内容

本申请目的是：针对上述问题，提出一种电池模组和配置该电池模组的电池包，该电池模组采用塑料材质的水冷板与高导热脉动热管相结合的方式对电池模组吸热降温，既能保证系统绝缘又能保证系统的换热效率。

本申请的技术方案是：

一种电池模组，包括模组本体，该模组本体包括若干电池单体以及支撑这些电池单体的电池支架，还包括：

脉动热管，所述脉动热管嵌于所述模组本体内、并与所述电池单体贴靠布置，且所述脉动热管两端的管口伸出至所述模组本体的上表面；

水冷板，所述水冷板贴靠布置于所述模组本体的上表面，并且所述水冷板内形成有：带有进出水口的水冷流道以及密封的脉动热管汇合腔；

所述脉动热管两端的管口一高一低布置、并且均与所述脉动热管汇合腔相连通。

本申请这种电池模组在上述技术方案的基础上，还包括以下优选方案：

所述水冷流道与所述脉动热管汇合腔由导热隔板密封隔离。

所述脉动热管汇合腔布置于所述水冷流道的下方。

所述水冷流道的横截面为倒立的等腰梯形。

所述脉动热管一端的管口与所述脉动热管汇合腔的顶部连通，另一端的管口与所述脉动热管汇合腔的底部连通。

所述水冷板为PTFE材质。

所述电池单体呈矩阵状分布且相互隔开一定距离，所述脉动热管嵌于所述电池单体间的缝隙中。

所述脉动热管呈U字型延伸设置。

所述电池支架上制有呈矩阵状分布的电池插装孔，所述电池单体的端部插设于所述电池插装孔中。

一种电池包，包括电池箱和收容于所述电池箱内的上述结构的电池模组。

本申请的优点是：

1.安全性：本申请中的水冷板为塑料材质，因此不存在绝缘问题。另一方面，在水冷流道的下方设置的脉动热管汇合腔，可以作为水道泄露的二层防护。