[实用新型]共用定子壳体并联双电机结构

说明书

本实用新型公开了一种共用定子壳体并联双电机结构。该共用定子壳体并联双电机结构包括：共用定子壳体；第一电机，其包括：第一电机前轴承盖和第一电机后轴承盖；以及第二电机，其包括：第二电机前轴承盖和第二电机后轴承盖；所述第一电机前轴承盖和第二电机前轴承盖与共用定子壳体连接形成前端环型水道，该前端环型水道开设有出水口；所述第一电机后轴承盖和第二电机后轴承盖与共用定子壳体连接形成后端环型水道，该后端环型水道开设有进水口；所述共用定子壳体沿轴向开设有多条冷却水道，其两端分别与前端环型水道和后端环型水道连通。该共用定子壳体并联双电机结构增加了系统集成度，提高了空间利用率及电机输出总效率。

技术领域

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种共用定子壳体并联双电机结构。

背景技术

当前电机的应用主要有纯电动、混动两种，纯电动中的电机主要作为电动机使用；混动中的电机可作电动机和发电机使用。上述无论哪种动力形式，所采用的电机多为标准通用圆形电机。

标准通用圆形电机的特点是：每一个电机都是独立通用圆形电机定子外壳，独立的冷却水道，实心转子轴，非承载式定子外壳体；容易采购、批量生产、成本低。但在由电机构成的CVT(连续可变传动系)及动力不间断换挡传动系等传动系中采用通用电机方案时，标准通用电机占用传动系轴/径向空间大，冷却水道不共用，冷却外管路繁杂凌乱，输入输出功率线路繁杂凌乱，通用电机外壳不能做为承载式传动系外壳，增加了设计车辆的结构复杂度，非常不利于传动系减小体积、重量的设计目标。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的共用定子壳体并联双电机结构，该共用定子壳体并联双电机结构能够满足同时需要发电机和电动机的车辆传动系双电机CVT方案的结构布置，同时实现双电机共用水道、共用功率线缆布置空间，增加了系统集成度，提高了空间利用率及电机输出总效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种共用定子壳体并联双电机结构，包括：共用定子壳体；第一电机，其包括：第一电机前轴承盖和第一电机后轴承盖；其分别布设在第一电机的定子和第一电机的转子的两端；以及第二电机，其包括：第二电机前轴承盖和第二电机后轴承盖，其分别布设在第二电机的定子和第二电机的转子的两端；所述第一电机前轴承盖和第二电机前轴承盖与共用定子壳体连接形成前端环型水道，该前端环型水道开设有出水口；所述第一电机后轴承盖和第二电机后轴承盖与共用定子壳体连接形成后端环型水道，该后端环型水道开设有进水口；所述共用定子壳体沿轴向开设有多条冷却水道，其两端分别与前端环型水道和后端环型水道连通。

在一优选的实施方式中，共用定子壳体为圆管状。

在一优选的实施方式中，共用定子壳体底部的外表面为共用壳体连接法兰面，其与变速箱壳体连接形成共同的承载式传动系外壳。

在一优选的实施方式中，第一电机的定子与第二电机的定子轴心平行并联布置在共用定子壳体内。

在一优选的实施方式中，第一电机与第二电机布设在离合器输出轴两侧。

在一优选的实施方式中，第一电机前轴承盖和第二电机前轴承盖为一体成型结构。

与现有技术相比，根据本实用新型的共用定子壳体并联双电机结构具有如下有益效果：该共用定子壳体并联双电机结构能够满足同时需要发电机和电动机的要求，实现以较小、紧凑的体积实现车辆传动系双电机CVT方案的结构布置，同时实现双电机共用水道、共用功率线缆布置空间，并实现电机壳体与变速箱壳体联结为共同的承载式传动系外壳，增加了系统集成度，提高了空间利用率及电机输出总效率。

附图说明

图1是根据本实用新型第一实施方式的共用定子壳体并联双电机结构的结构示意图。