[实用新型]一种仪表板本体总成配合结构

说明书

本实用新型公开了一种仪表板本体总成配合结构，属于汽车装配件的技术领域。包括位于前侧的除霜饰板和位于后侧的仪表板本体，除霜饰板的后侧一体连接有安装板，安装板上开设有安装槽，位于安装槽底部的安装板上开设有第一连接孔，安装板上设有限位件，限位件上开设有第二连接孔，仪表板本体上设有连接件和定位件，连接件上开设有第一螺纹孔，连接件利用螺栓贯穿第一连接孔与第一螺纹孔配合和组成第一可与安装板连接为整体，定位件上开设有第二螺纹孔，定位件利用螺栓贯穿第二连接孔与第二螺纹孔配合进而与限位件连接为整体。结构合理，安装便捷且牢靠，同时有效保证其整体的连接强度可以实现连接间隙0～0.5mm的设计要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配件的技术领域，尤其涉及一种仪表板本体总成配合结构。

背景技术

仪表板本体总成是驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等的一个总成。它装在仪表嵌板上，或者作为附件装在转向管柱上。由于仪表板本体总成上结构复杂需采用大型注塑机，各大厂家采用分体连接结构降低仪表板本体总成投入的生产成本。

目前，国内汽车日趋大型化，同时科技感、时尚感及信息化的要求不断增加，使得仪表板的尺寸及负重也相应增加，但国内大型车辆普遍存在仪表板模态频率不足及间隙面差难以保证等问题，现有的仪表板本体总成中仪表板本体与除霜饰板配合连接后有2～3mm间隙，达不到图纸要求配合间隙为0～0.5mm。因此，一款结构合理、安装方便及强度较高的仪表板本体总成显得尤为重要，而且基于此结构，变更部分连接结构及断面结构便是解决间隙面差的关键。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，故此提出一种仪表板本体总成配合结构，结构合理、安装便捷且牢靠，有效保证其整体的连接强度和稳定性，同时将除霜饰板和仪表板本体之间的连接间隙控制在0～0.5mm的设计要求内。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种仪表板本体总成配合结构，包括位于前侧的除霜饰板和位于后侧的仪表板本体，

所述除霜饰板的后侧一体连接有安装板，所述安装板上开设有安装槽，位于所述安装槽底部的安装板上开设有第一连接孔，所述安装板上设有限位件，所述限位件上开设有第二连接孔，

所述仪表板本体上设有连接件和定位件，所述连接件上开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔和第一连接孔匹配组成第一可拆卸连接结构，所述连接件的前端延伸至安装槽内并通过第一可拆卸连接结构与安装板连接为整体，所述定位件上开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔和第二连接孔匹配组成第二可拆卸连接结构，所述定位件通过第二可拆卸连接结构与限位件连接为整体。

进一步的，所述安装板为L形结构或阶梯形结构，所述安装板正对仪表板本体的一侧壁上增设有筋板。

进一步的，位于所述安装槽底部的安装板上设有凸起部，所述第一连接孔设置于凸起部的中部。

进一步的，所述限位件为向前凸起的U形结构，所述限位件与安装板的夹角设置为30°～60°。

进一步的，所述仪表板本体的外壁上一体连接有本体表皮，所述本体表皮与除霜饰板之间过盈配合。

进一步的，所述定位件上增设有定位销，所述限位件上增设有定位孔，所述定位销与定位孔匹配。

进一步的，所述连接件的底部设有加强肋，所述加强肋的延伸至安装槽内的一端为锥形。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：