[实用新型]EGR系统中冷却器的管芯组件

说明书

本实用新型公开了EGR系统中冷却器的管芯组件，包括矩形的管体和设置于管体内部的散热翅片，所述管体的一端为进气端，另一端为出气端，所述散热翅片焊接于管体的内部，散热翅片的第一端与进气端对应，散热翅片的第二端与出气端对应，所述散热翅片在横截面上成上下梯形往复的往复结构，所述散热翅片的上下表面均为平面且与管体焊接，散热翅片的第一端与管体的进气端之间的距离为L，该管体的厚度为H，H≤L≤2H。该管芯组件可以有效的避免进气端温度过高的现象，避免因局部温度过高而零件损坏的现象产生。

技术领域

本实用新型涉及一种管芯组件，用于EGR系统中冷却器上使用。

背景技术

EGR(EGR：Exhaust Gas Recirculation)是通过再循环一部分排出气体至进气系统从而加大吸入空气中CO2的浓度以及降低燃烧室的温度而减少NOx的系统。而在汽车的EGR系统中的冷却器就是用于将排出气体进行降温的装置。

而目前的冷却器包括外壳和设置于外壳内部的管芯体，所述管芯体包括左固定板、右固定板和若干根相互叠置的管芯组件，所述左固定板和右固定板上分别设置有若干个穿插孔，管芯组件的左端插入左固定板的穿插孔内且与左固定板焊接固定，管芯组件的右端插入右固定板的穿插孔内且与右固定板焊接固定，管芯组件的内孔构成了废气流动通道，管芯组件之间空间构成了冷却水流动通道，所述外壳上设置有与冷却水流动通道的进水口和出水口、与废气流动通道连通的进气口和出气口。

然目标的这种管芯组件存在一个大的问题是：该冷却器是将发动机排出的700℃左右的排气温度冷却到150-200℃，热交换过程中排气中含有硫成分形成硫酸，容易引起腐蚀，尤其是目前的管芯组件内部设置了散热翅片，并且散热翅片的进气端部延伸至左固定板，此时管体和左固定板相连的部位并没有冷却水降温，这样导致上述管体端部过热，而管体的过热后就会发生冷却水在相应部位沸腾的波动现象，而且热应力会大幅产生，会导致零件损坏的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种EGR系统中冷却器的管芯组件，该管芯组件可以有效的避免进气端温度过高的现象，避免因局部温度过高而零件损坏的现象产生。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：EGR系统中冷却器的管芯组件，包括矩形的管体和设置于管体内部的散热翅片，所述管体的一端为进气端，另一端为出气端，所述散热翅片焊接于管体的内部，散热翅片的第一端与进气端对应，散热翅片的第二端与出气端对应，所述散热翅片在横截面上成上下梯形往复的往复结构，所述散热翅片的上下表面均为平面且与管体焊接，散热翅片的第一端与管体的进气端之间的距离为L，该管体的厚度为H，H≤L≤2H。

作为一种优选的方案，所述散热翅片的第一端还设置有向管体的进气端延伸的散热延伸部，该散热延伸部于管体的内壁不接触。

作为一种优选的方案，所述散热翅片包括上下方向延伸的上下延伸段、连接上下延伸段上端的上水平段和连接上下延伸段下端的下水平段，上水平段和下水平段均焊接在管体的内壁上，所述的散热延伸部设置在上下延伸段上。

作为一种优选的方案，所述散热延伸部为直板部。

作为一种优选的方案，所述直板部与上下延伸段之间焊接而成。

作为一种优选的方案，所述直板部与上下延伸段一体成型，所述上下梯形往复的往复结构的散热翅片的第一端裁剪部分上水平段和下水平段后形成所述直板部。

作为一种优选的方案，所述散热翅片的第二端与管体的出气端平齐。