[实用新型]道路加宽新旧路基拼接结构

说明书

本实用新型公开了一种道路加宽新旧路基拼接结构，包括水泥混凝土制成的挡土墙，道路表面左右方向的中部下方土体为旧路基土层，旧路基土层与挡土墙之间填充有由压实土形成的新路基土层；挡土墙包括基础和位于基础上的墙身，墙身上下间隔设有若干层预留孔洞，每层预留孔洞均沿道路延伸方向均匀间隔设有多个；每个预留孔洞均穿设有横向加固杆，横向加固杆上设有用于挤压土体的螺旋叶片。本实用新型的道路加宽新旧路基拼接结构工程造价低、便于施工，使用及后期维护方便、节约人力成本及可行性高，可用于道路全线或局部高边坡路基拼接，有效降低土方填筑和工程造价。

技术领域

本实用新型涉及施工技术领域，尤其涉及道路扩宽技术。

背景技术

截止2016年底，我国高速公路已建成通车12.4万公里。由于受当时社会经济水平、技术水平及建设思路等多方面的限制，已建成的高速公路绝大部分为双向四车道，六车道和八车道的比例较低。

近年来随着我国经济的快速发展，高速公路的交通量逐年递增，原有的通行能力远不能满足日益增长的交通需求，交通拥堵造成时间的浪费和成本的提高，在一定程度上限制了经济发展，因此迫切需要进行改扩建以提高道路通行能力。

高速公路改扩建工程最大的技术难题是解决新旧路基不均匀沉降问题。原有的路基经过多年行车荷载作用和自然沉降等因素已趋于稳定，沉降量已很小，而新路基成型后必然要经历一个沉降过程，这将会造成新旧路基的不均匀沉降，导致道路新旧路基衔接处产生纵向裂缝。

目前国内针对道路加宽处置技术开展一系列研究，包括采用复合桩、土工合成材料等加固技术，但存在工程造价高、施工周期长、处治效果不理想等一系列问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路加宽新旧路基拼接结构，使新旧路基结合处的路基土层更不容易发生沉降。

为实现上述目的，本实用新型的道路加宽新旧路基拼接结构以道路的延伸方向为前后方向，以道路的宽度方向为左右方向，以指向道路中心线的方向为内向，包括水泥混凝土制成的挡土墙，挡土墙位于道路加宽后新路基的左右两端处；

道路表面左右方向的中部下方土体为旧路基土层，旧路基土层与挡土墙之间填充有由压实土形成的新路基土层， 新路基土层的压实度大于等于90%；

挡土墙包括基础和位于基础上的墙身，墙身上下间隔设有若干层预留孔洞，每层预留孔洞均沿道路延伸方向均匀间隔设有多个；

每个预留孔洞均穿设有横向加固杆，横向加固杆内低外高设置，横向加固杆的内端伸入旧路基土层且其外端伸出预留孔洞并通过螺母与挡土墙相压接；横向加固杆上设有用于挤压土体的螺旋叶片。

本实用新型具有如下的优点：

新路基土层为压实土层，且新路基土层的压实度大于等于90%，能够减少新路基土层的沉降量。多层横向加固杆、每层横向加固杆设有多个，这样新旧路基结合处的路基土层就更为牢固地结合为一体，使新路基土层不容易独立于旧路基土层发生沉降。

每层预留孔洞均沿道路前后方向（即道路延伸方向）均匀间隔设有多个，使新旧路基结合处在前后方向上被横向加固杆均匀强化。

横向加固杆上于中部偏内侧的部分设有用于挤压土体的螺旋叶片，能够在使用长螺旋钻机将横向加固杆旋转伸入路基土层中时，通过螺旋叶片挤密路基土层，使得新旧路基结合处的路基土层更为密实；同时提高了该处土体的侧摩阻力，使横向加固杆及其附近的土体具有较强的承载力、抗拔力和抗水平力；这些都使新旧路基结合处的路基土层更不容易发生沉降。

台阶的设置，便于进行分层填筑路基并压实的作业，保证路基压实度及填料强度应符合设计要求。

每级台阶对应一层预留孔洞，一方面便于施工作业，另一方面使新旧路基结合处在上下方向上被横向加固杆均匀强化。