[实用新型]一种转向助力活塞杆

说明书

本实用新型公开了一种转向助力活塞杆，包括第二杆体和第一杆体，所述第一杆体的上端面开设有缓冲槽，所述第二杆体的下端通过缓冲机构连接在第一杆体的上端，所述缓冲连接机构包括弹簧，所述弹簧固定连接在缓冲槽的底端面，所述弹簧的上端固定连接有限位块，所述限位块滑动连接在缓冲槽内，所述限位块的上端固定连接有连接杆，所述连接杆的上端贯穿第一杆体的上端面并固定连接在第二杆体的底端面，所述连接杆滑动连接在第一杆体的上端面的侧壁内。本实用新型，本实用新型的中的第一杆体和第二杆体，通过设置螺旋线排列的油槽的结构，使润滑油充分注射到活塞杆与油缸的配合间隙内，注射又能方便，而且提高了润滑油的使用效率。

技术领域

本实用新型涉及活塞杆技术领域，尤其涉及一种转向助力活塞杆。

背景技术

活塞杆主要用于液压气动、工程机械、汽车制造用活塞杆,塑料机械的导柱，包装机械、印刷机械的辊轴，纺织机械，输送机械用的轴心，直线运动用的直线光轴。

当机器发生故障或者是运行不畅时，可能会对活塞杆产生很大的压力，进而导致活塞杆因受到较大的压力而折断，且现有的内燃机内的活塞杆与缸体的配合间隙很小，所以注射润滑油时，很难使润滑油充分注射到活塞杆与缸体的配合间隙内，从而无法减小活塞杆与缸体的摩擦。

为此。我们提出一种转向助力活塞杆解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：机器发生故障或者是运行不畅时，可能会对活塞杆产生很大的压力，进而导致活塞杆因受到较大的压力而折断，且现有的内燃机内的活塞杆与缸体的配合间隙很小，所以注射润滑油时，很难使润滑油充分注射到活塞杆与缸体的配合间隙内，从而无法减小活塞杆与缸体的摩擦。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种转向助力活塞杆，包括第二杆体和第一杆体，所述第一杆体的上端面开设有缓冲槽，所述第二杆体的下端通过缓冲机构连接在第一杆体的上端，所述缓冲连接机构包括弹簧，所述弹簧固定连接在缓冲槽的底端面，所述弹簧的上端固定连接有限位块，所述限位块滑动连接在缓冲槽内，所述限位块的上端固定连接有连接杆，所述连接杆的上端贯穿第一杆体的上端面并固定连接在第二杆体的底端面，所述连接杆滑动连接在第一杆体的上端面的侧壁内。

优选的，所述第二杆体和第一杆体的管身表面开设有螺旋线排列的油槽，所述螺旋线排列的油槽一端设置在第二杆体的顶面，另一端设置在第二杆体和第一杆体的管身上。

优选的，所述油槽的形状为弧形槽。

优选的，所述第二杆体和第一杆体的表面套设有油缸，所述第二杆体和第一杆体均滑动连接在油缸内。

优选的，所述第二杆体和第一杆体均由镍铬合金制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的中的第一杆体和第二杆体，通过设置螺旋线排列的油槽的结构，使润滑油充分注射到活塞杆与油缸的配合间隙内，注射又能方便，而且提高了润滑油的使用效率；

2、当第二杆体和第一杆体承受的压力过大时，会通过连接杆和限位块压缩弹簧，弹簧对第一杆体和第二杆体具有很好的缓冲，避免了活塞杆因受到较大的压力而折断，延长了活塞杆的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种转向助力活塞杆的正面结构示意图；

图2为图1中A的局部放大结构示意图。

图中：1第一杆体、2油缸、3油槽、4第二杆体、5弹簧、6缓冲槽、7连接杆、8限位块。

具体实施方式