[实用新型]一种单体加固散热器、中冷器、机车散热装置、机动车

说明书

本实用新型属于汽车散热装置技术领域，公开了一种单体加固散热器、中冷器、机车散热装置、机动车，该单体加固散热器设置有散热管，所述散热管的上下两端安装有主板，每根所述散热管的管根部均焊接或胶接有相互配合的单体加固套。主板外侧分别安装有上水室和下水室，上水室和下水室的外侧固定有安装架，通过安装加固套可实现对散热管的固定，在颠簸力震动力时进行缓冲，增加散热管使用寿命，从而增加每台车辆散热器使用寿命，减少报废率，减少整个散热器部件换装率，节省国家几千万辆汽车此方面的开支，节省国家金属资源。

技术领域

本实用新型属于汽车散热装置技术领域，尤其涉及一种单体加固散热器、中冷器、机车散热装置、机动车。

背景技术

目前，业内常用的现有技术是这样的：随着互联网的发展，网购带动的物流快递行业发展迅速，人们对物流的速度也要求越来越高，大量的物流需求带来的问题就是货车的负担越来越大，因散热器容易出现故障使发动机产生的热量不能及时的散出，影响行车安全，不利于车辆的使用寿命。目前的散热器只是在加工程序中把散热铝扁管单层的穿入散热器铝主板内焊接，但是在使用时散热铝扁管的管根部位容易出现扭矩变型、开焊、裂缝、断裂等损坏。

在汽车散热器、中冷器、散热铝扁管和散热器铝主板两个材质厚度相差数倍，散热管单层的穿入散热器铝主板内焊接，连接处形成力度强硬和力度薄弱差距，应此在汽车特别是中型、重型汽车使用过程中应颠簸，震动，受力后新散热器使用一段时间后60％-70％的车辆大部分出现散热管管根部位扭矩变形、开焊、裂缝、断裂，导致少量或大量漏防冻液或水，因缺少水或防冻液导致发动机高温磨损损坏或严重甚至报废，此部位厚度薄度差距大，温差也大，修焊接时一端温度升上来另一端被氧化掉了，基本无法焊接维修。

综上所述，现有技术存在的问题是：

汽车的散热管多为铝制管，在使用过程中，由于汽车的颠簸震动，造成散热管末端与水箱的连通部位开焊、扭矩变形以及断裂。

解决上述技术问题的难度在于：

现有的散热管厚度与铝主板的厚度相差较大，其焊接处所承载的冲击力较弱，容易发生变形、开焊、裂缝、断裂，基本无法焊接维修。

解决上述技术问题的意义在于：

汽车散热管在使用该过程中，受到的颠簸力震动力能够进行缓冲，增加管根使用寿命，增加每台车辆散热器使用寿命，减少报废率，减少整个散热器部件换装率，将节省几千万辆汽车此方面的开支，节省金属资源。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种单体加固散热器、中冷器、机车散热装置、机动车。

本实用新型是这样实现的，该单体加固散热器，该单体加固散热器设置有散热管，所述散热管的上下两端安装有主板，每根所述散热管的管根部均焊接或胶接有相互配合的单体加固套。

主板外侧分别安装有上水室和下水室，上水室和下水室的外侧固定有安装架，通过安装加固套可实现对散热管的固定，在颠簸力震动力时进行缓冲，增加散热管使用寿命，从而增加每台车辆散热器使用寿命，减少报废率，减少整个散热器部件换装率。

进一步，所述加固套采用凸槽型结构加固套、翻边槽型结构加固套、I型结构加固套、||型结构加固套、L型结构加固套、冂型结构加固套、U型结构加固套、方块型结构加固套、方口型结构加固套中的一种。

通过设置不同形状加固套，可根据生产条件和需求实现对散热管的使用。

进一步，所述凸槽型结构加固套纵向设置有与散热管相匹配的安装槽，凸槽型结构加固套通过安装槽卡装在散热管的管根部；

所述翻边槽型结构加固套设置有安装槽，翻边槽型结构加固套通过安装槽卡装在散热管的管根部；

所述冂型结构加固套卡装在相邻的两个散热管的管根部；