[实用新型]一种用于双压缩机空调系统的三通单向阀

说明书

本实用新型涉及车辆空调技术领域，公开了一种用于双压缩机空调系统的三通单向阀。即可以通过设计由中心阀管和截流阀活塞配合构成的且可自动切换导通/截止状态的机械式阀体核心机构，在单独启动其中一路连通的制冷压缩机时，能够利用启动时产生的冷媒混合物压力(主要靠其中的高压气体)推动截流阀活塞在中心阀管中密封滑动，进而自动地导通该制冷压缩机与冷凝器之间的冷媒通路，以及同时截止另一连通的制冷压缩机与冷凝器之间的冷媒通路，最终在冷媒输出侧实现分时共用同一冷凝器的目的；由于是纯机械式的自动切换设计方案，不但结实耐用和可降低制造成本，还无需像电子阀或电磁阀那样会消耗电能，可大大节省使用成本，利于节能环保。

技术领域

本实用新型属于车辆空调技术领域，具体地涉及一种用于双压缩机空调系统的三通单向阀。

背景技术

车辆空调系统的主要功能是：调节车内空气的温度以及湿度，改善车内空气的流动，并且提高空气的清洁度。对于一些特种车辆，例如房车、工程车、警务用车等，想要在车辆熄火时享有空调就必须安装一套独立的电力驱动置顶式驻车空调系统。这样在车辆运行时车载空调系统工作，而在车辆停车熄火时，驻车空调系统工作。

现有的部分驻车空调系统与传统的车载空调系统是完全独立的，其内机(即蒸发器和风扇)安装在车辆顶部，外机(即压缩机、冷凝器、散热风扇和节流阀等)安装在车外。在车辆熄火时，开启驻车空调可实现对车内温度和空气流动性的改变。另外，为了减少车辆空调系统的结构复杂度和车辆体积，也存在驻车空调系统与传统车载空调系统共用一套冷凝器和蒸发器的设计方案：即包括有用于在车辆运行时工作的机械压缩机、用于在车辆熄火时工作的电动压缩机、冷凝器和蒸发器，其中，所述冷凝器的输入端通过第一三通阀分别与所述机械压缩机的输出端和所述电动压缩机的输出端连通，所述冷凝器的输出端与所述蒸发器的输入端连通，所述蒸发器的输出端通过第二三通阀分别与所述机械压缩机的第一输入端和所述电动压缩机的第一输入端连通，所述机械压缩机的第二输入端与车辆发动机的曲轴连接。

在上述后者技术方案中，所述第一三通阀用于在单独启动机械压缩机时防止第一冷媒混合物(即包含制冷剂液体、高压气体以及润滑油等的混合物)从机械压缩回路中窜入电动压缩回路中，确保机械压缩空调系统中第一冷媒混合物的正常循环，以及在单独启动电动压缩机时防止第二冷媒混合物(即包含制冷剂液体、高压气体以及润滑油等的混合物)从电动压缩回路中窜入机械压缩回路中，确保电动压缩空调系统中第二冷媒混合物的正常循环，从而实现双压缩机分时共用一套冷凝器和蒸发器的目的。但是，目前市面上的第一三通阀主要采用电子阀或电磁阀，存在需要耗电、造价成本高、容易损坏、不易维修和安装不便等问题，需要针对双压缩机空调系统的分时共用场景提供一种新型的三通阀。

实用新型内容

为了解决现有双压缩机空调系统中，为实现分时共用同一冷凝器而采用电子阀或电磁阀，所存在的需要耗电、造价成本高和容易损坏等问题，本实用新型目的在于提供一种用于双压缩机空调系统的三通单向阀。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种用于双压缩机空调系统的三通单向阀，包括中心阀管、截流阀活塞、第一连接管、第二连接管、第一管道接头、第二管道接头和第三管道接头，其中，所述第一管道接头用于连通第一压缩机的输出端，所述第二管道接头用于连通第二压缩机的输出端，所述第三管道接头用于连通冷凝器的输入端；

所述中心阀管的一端连通所述第一连接管的一端，所述中心阀管的另一端连通所述第二连接管的一端，所述第一连接管的另一端连通所述第一管道接头，所述第二连接管的另一端连通所述第二管道接头；

所述中心阀管的中段管体上开有连通所述第三管道接头的通孔，所述截流阀活塞滑动配合地设置在所述中心阀管中，并可从所述通孔的中心线一侧滑动至另一侧，使所述中心阀管的一端与所述通孔连通，以及同时使所述中心阀管的另一端与所述通孔截止。

优化的，在所述截流阀活塞的外周表面上开有第一环向槽，并在所述第一环向槽中设置有第一弹性密封圈。