[实用新型]一种外转子轮毂电机的定子绝缘结构

说明书

本实用新型涉及一种外转子轮毂电机的定子绝缘结构，紧密套在定子铁芯的齿部，该结构包括依次交替套在齿部的第一绝缘骨架和第二绝缘骨架，第一绝缘骨架和第二绝缘骨架都包括结构相同的骨架本体，骨架本体两侧设有线槽，定子铁心的齿部上设有卡槽，骨架本体的内侧设有与卡槽对应卡接的卡扣；第一绝缘骨架和第二绝缘骨架在朝向定子铁芯槽口的两侧的底部分别设有凸起的下层槽底边缘结构和上层槽底边缘结构，在同一定子铁芯槽口中的上层槽底边缘结构搭接在下层槽底边缘结构上。与现有技术相比，本实用新型可将定子线圈直接绕于绝缘骨架上，绝缘骨架与定子铁芯四周紧密接触，降低了电机定子绕组的端部高度、减小电机的体积，且提升了电机的可制造性。

技术领域

本实用新型涉及一种定子绝缘结构，尤其是涉及一种外转子轮毂电机的定子绝缘结构。

背景技术

汽车为人们的出行提供了很大的便利，但传统燃油车不仅不断消耗着有限的石油资源，同时也严重污染了空气环境。为了保护人类赖以生存的环境和有限的石油资源，电动汽车出现在了人们的视野中，并且随着时间的推移，电动汽车有着取代燃油车的趋势。相比于传统燃油汽车，电动汽车排放的有害物质更少，纯电动汽车甚至零排放，同时电动汽车的噪音更低。外转子轮毂电机作为新能源驱动电机的一种，具有更多的优势。轮毂电机可直接装在车轮的轮辋内部，直接驱动汽车行驶，节省了汽车动力系统所占空间，降低了整车重量和结构复杂度。这种驱动方式可以缩短动力的传动路径，取消了全部的动力传送系统，从而提高了车辆的传动效率。

轮毂电机安装于汽车的轮辋内，电机的安装空间十分有限，同时为了减小整车的簧下质量，提升整车的可操控性能，轮毂电机的体积和重量需要严格的限制。对分布式四轮驱动电动汽车用外转子轮毂电机的设计而言，降低电机的体积和重量十分重要。因此，目前需要一种可减小电机体积、又便于装配的定子绝缘结构。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种外转子轮毂电机的定子绝缘结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种外转子轮毂电机的定子绝缘结构，紧密套在开口槽平行齿结构的定子铁芯的齿部，相邻齿部之间设有定子铁芯槽口，该结构包括依次交替套在齿部的第一绝缘骨架和第二绝缘骨架，所述第一绝缘骨架和第二绝缘骨架都包括结构相同的长方体形骨架本体，所述骨架本体在朝向定子铁芯槽口的两侧设有横向排列的多个线槽，所述齿部在朝向定子铁芯槽口的两侧分别设有卡槽，所述骨架本体的内侧设有与所述卡槽对应卡接的卡扣；所述第一绝缘骨架在朝向定子铁芯槽口的两侧的底部设有凸起的下层槽底边缘结构，所述第二绝缘骨架在朝向定子铁芯槽口的两侧的底部设有凸起的上层槽底边缘结构，在同一定子铁芯槽口中的上层槽底边缘结构搭接在下层槽底边缘结构上。

优选的，所述骨架本体的外侧的四个棱角为圆角。

优选的，所述线槽的两端延伸到骨架本体的圆角处。

优选的，所述骨架本体上不朝向定子铁芯槽口的两个侧面为平面。

优选的，所述下层槽底边缘结构和上层槽底边缘结构均围绕骨架本体一圈设置，并在骨架本体上不朝向定子铁芯槽口的其中一侧设有进出线开口。

优选的，所述进出线开口的下方设有竖直设置的绝缘挡板。

优选的，所述骨架本体的顶部设有横向伸出的限位板，所述骨架本体在朝向定子铁芯槽口的两侧布满横向排列的线槽。

优选的，所述卡槽的截面形状为三角形且三角形的底部朝向定子铁芯槽口。

优选的，所述卡扣的形状为梯形凸台。

优选的，所述齿部的齿顶设有倒角。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：