[实用新型]一种汽车尾门拉杆防爆结构

说明书

一种汽车尾门拉杆防爆结构，包括电机外管、电机、电机减速箱、保护套、减震套、端盖、固定座、阻尼器外固定套、阻尼器、弹簧固定座、弹簧、轴承橡胶套、轴承、丝杆；电机外管内的尾部设有电机和电机减速箱，电机的尾端套有保护套，电机减速箱的头端套有减震套；电机外管内的中部设有固定座和阻尼器外固定套；电机外壳的头部设有弹簧固定座，弹簧固定座的尾端抵于阻尼器外固定套的头端端面上。保护套和减震套充分地降低了电机的噪音和振动；电机外管与尾部的端盖、中部的固定座及头部的弹簧固定座采用周向铆压的方式固定连接，该金属挤压一体成型结构，能有效地降低汽车尾门拉杆爆开的风险。

技术领域

本实用新型属于汽车尾门拉杆技术领域，特别涉及一种汽车尾门拉杆防爆结构。

背景技术

在车辆使用过程中，汽车尾门拉杆是最频繁使用的部件之一。现有技术条件下，汽车尾门拉杆本身装配时,有的使用螺丝紧固，有的用内外套管螺纹紧固。由于汽车尾门拉杆频繁拉开或收缩，严重考验着这种螺纹结构的可靠性。一旦螺纹打滑，拉杆中的弹簧弹出，整个拉杆就会有爆开风险，严重威胁人体生命安全。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供一种汽车尾门拉杆防爆结构。

本实用新型的目的可以通过下述技术方案来实现：一种汽车尾门拉杆防爆结构，包括电机外管、电机、电机减速箱、保护套、减震套、端盖、固定座、阻尼器外固定套、阻尼器、弹簧固定座、弹簧、轴承橡胶套、轴承、丝杆；所述电机外管内的尾部沿轴向依次设有电机和电机减速箱，所述电机和电机减速箱相连接且不直接与电机外管接触，所述电机的尾端套有保护套来与电机外管接触，所述保护套抵于电机外管尾端的端盖上，所述电机减速箱的头端套有减震套来与电机外管接触，电机减速箱与丝杆连接；所述电机外管内的中部沿轴向依次设有固定座和阻尼器外固定套，所述固定座的两端分别抵住阻尼器外固定套和固定座，并将阻尼器外固定套和固定座隔开，所述阻尼器外固定套内设有阻尼器；所述电机外壳的头部设有弹簧固定座，所述弹簧固定座的头部固定弹簧的一端，弹簧固定座的尾端伸入电机外壳内，并抵于阻尼器外固定套的头端端面上，弹簧固定座的尾部内设有轴承橡胶套，所述轴承橡胶套内设有轴承；其中，所述电机外管与端盖的侧面、固定座的侧面、弹簧固定座的侧面铆压连接，电机外管和端盖的侧面分别相对应地沿周向设有第一铆压凹槽，电机外管和固定座的侧面分别相对应地沿周向设有第二铆压凹槽，电机外管和弹簧固定座的侧面分别相对应地沿周向设有第三铆压凹槽。

进一步地，所述丝杆沿轴线穿过减震套、固定座、阻尼器外固定套、阻尼器、弹簧固定座、轴承橡胶套、轴承设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：保护套和减震套使得电机和电机减速箱不直接与电机外管接触，避免将电机和电机减速箱的振动直接传递到拉杆外部，并有效吸收了电机工作时的噪音，充分地降低了噪音和振动；电机外管与尾部的端盖、中部的固定座及头部的弹簧固定座采用周向铆压的方式固定连接，第一铆压凹槽和第二铆压凹槽将电机、电机减速箱、保护套和减震套固定，防止其轴向移动，第二铆压凹槽和第三铆压凹槽将阻尼器外固定套、阻尼器、轴承橡胶套、轴承固定，防止其轴向移动，由于上述结构是金属挤压一体成型，能有效地降低汽车尾门拉杆爆开的风险。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的剖视图。

图中部件标号如下：

1电机外管

2电机

3电机减速箱

4保护套

5减震套

6端盖

7固定座

8阻尼器外固定套

9阻尼器