[实用新型]一种传动轴连接结构

说明书

本实用新型提供了一种传动轴连接结构，涉及传动轴技术领域，万向节一正前端对立设置有万向节二，且万向节一和万向节二内侧中部有开相互交错的转动口，保证内传动块与支板连接不松动的前提下，避免内传动块被磨损，磁环一固定连接在万向节一后段，且磁环一上下端对称固定连接有竖弧板，万向节二前段固定连接有磁环二，起到减震的效果，减少万向节一和万向节二之间所承受的重力，避免万向节一以及万向节二与内传动块的连接部断裂，解决了万向节与传动器之间的间距如果较小，万向节转动的情况下就很容易将传动器磨损，万向节转动时就不稳定，两个万向节之间旋转到最小的角度，就会导致万向节与传动器的连接部断裂的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种传动轴连接结构，特别是涉及传动轴领域。

背景技术

汽车用传动轴与汽车部件之间的连接结构是采用万向节联轴器零件，现有的万向节联轴器零件由两个万向节组成，且内部设置有承载转动的传动器，万向节与传动器之间的间距如果较小，万向节转动的情况下就很容易将传动器磨损，而如果传动器与万向节之间的间距较大，万向节转动时就不稳定，当万向节受到汽车的压迫力较大时，两个万向节之间旋转到最小的角度，这时如果万向节如果持续受力，就会导致万向节与传动器的连接部断裂，故而，我们提出保证内传动块与支板连接不松动的前提下，避免内传动块被磨损，提高万向节活动的稳定性，避免万向节一和万向节二转动时不稳定，起到减震的效果，减少万向节一和万向节二之间所承受的重力，避免万向节一以及万向节二与内传动块的连接部断裂。

实用新型内容

为了解决万向节与传动器之间的间距如果较小，万向节转动的情况下就很容易将传动器磨损，而如果传动器与万向节之间的间距较大，万向节转动时就不稳定，当万向节受到汽车的压迫力较大时，两个万向节之间旋转到最小的角度，这时如果万向节如果持续受力，就会导致万向节与传动器的连接部断裂的问题，本实用新型的目的是提供一种传动轴连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种传动轴连接结构，所述传动轴连接结构包括：

万向节一，所述万向节一正前端对立设置有万向节二，且万向节一和万向节二内侧中部有开相互交错的转动口，所述转动口之间呈十字排布，且万向节一和万向节二内侧两端均通过转动口分隔出与其为一体的支板，所述支板之间呈矩形四边排布在转动口外侧，所述转动口内壁均开有与其为一体的滑槽，且转动口之间设置有内传动块，所述内传动块上下左右四侧均固定连接有转轴，且转轴分别呈十字位于支板内侧，所述转轴分别贯穿于支板且与其转动连接，且内传动块前后两端中部均固定连接有延伸至滑槽内的延伸杆，所述延伸杆末端均固定有与其为一体且与滑槽滑动连接的滑块；

磁环一，所述磁环一固定连接在万向节一后段，且磁环一上下端对称固定连接有竖弧板，所述万向节二前段固定连接有磁环二，且磁环二左右端对称固定连接有横弧板。

优选的，所述万向节一和万向节二之间呈水平排布，且万向节一中的转动口与万向节二中的支板相互对应，所述万向节一中的支板与万向节二中的转动口相互对应，且转动口内壁之间的距离均大于支板的宽度。

优选的，所述万向节一和万向节二之间通过支板以及转轴与内传动块连接，且万向节一和万向节二之间通过内传动块铰接，所述万向节一横向转动，且万向节二纵向转动。

优选的，所述万向节一和万向节二转动时，滑槽在滑块外侧移动，且滑槽与滑块分别纵横向连接。

优选的，所述磁环一与磁环二之间沿转轴中心对称排布，且磁环一以及磁环二与距离最近的支板末端相隔长度均一致。

优选的，所述磁环二上下端分别与竖弧板接触，且磁环一左右端分别与横弧板接触，且竖弧板与横弧板内侧均开有弧口。

与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果：