[实用新型]纯电动汽车电池预热系统

说明书

本实用新型公开一种纯电动汽车电池预热系统，包括电池管理模组、逆变器模块及充电枪，所述电池管理模组与所述逆变器模块的电压输入端电连接，所述逆变器模块的电压输出端与所述充电枪电连接；所述逆变器模块包括双向逆变器、输出变压隔离器及供电控制器，所述双向逆变器的输入端与所述高压盒的输出端电连接，所述双向逆变器的输出端与所述输出变压隔离器的输入端电连接，所述输出变压隔离器的输出端与所述充电枪电连接，所述供电控制器还分别与所述输出变压隔离器和所述充电枪电连接。本实用新型能为电动车的电池加热系统进行供电，以使得电池加热系统可以对电池进行预热操作，从而实现电动汽车在低温的环境中也可以实现启动。

技术领域

本实用新型涉及纯电动车启动系统领域，特别是涉及一种纯电动汽车电池预热系统。

背景技术

电动汽车的电动机本身的耐低温性能还是非常出色的，而且它自身工作的时候会产生热量，工程师更多地是需要考虑电机的散热问题，没有哪台电动车提及过需要给电机加温。最怕冷的部分，无疑是电池。温度影响着电池的放充电能力，极大的影响续航。不少厂家都设计了电池加热系统，有的是插枪加热，有的是利用电池自身的电量加热。

然而，即便是电动车自身有电池加热系统，若在低温的户外的时候，没有充电枪直接为电动汽车的电池加热系统供电，这样的话，也无法启动电动汽车的电池加热系统，因此，如何在没有充电枪的情况下，也可以为电动车的电池加热系统进行供电是本领域技术人员需要考虑的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种纯电动汽车电池预热系统，能为电动车的电池加热系统进行供电，以使得电池加热系统可以对电池进行预热操作，从而实现电动汽车在低温的环境中也可以实现启动。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种纯电动汽车电池预热系统，包括：电池管理模组、逆变器模块及充电枪，所述电池管理模组与所述逆变器模块的电压输入端电连接，所述逆变器模块的电压输出端与所述充电枪电连接；

所述电池管理模组包括电池包及高压盒，所述高压盒的采集端与所述电池包电连接，所述高压盒的输出端与所述逆变器模块电连接；

所述逆变器模块包括双向逆变器、输出变压隔离器及供电控制器，所述双向逆变器的输入端与所述高压盒的输出端电连接，所述双向逆变器的输出端与所述输出变压隔离器的输入端电连接，所述输出变压隔离器的输出端与所述充电枪电连接，所述供电控制器还分别与所述输出变压隔离器和所述充电枪电连接。

在其中一个实施例中，所述电池包包括电池组和电池采集板，所述电池采集板与所述电池组的两端电连接，所述电池采集板与所述高压盒电连接。

在其中一个实施例中，所述电池包还包括输出保险丝及插接端子，所述输出保险丝的一端与所述电池组的总正端电连接，所述插接端子分别与所述输出保险丝的另一端和所述电池组的总负端电连接。

在其中一个实施例中，所述高压盒包括电池控制板及预充电电路，所述电池控制板与所述电池采集板的输出端电连接，所述电池控制板还与所述预充电电路的控制端电连接，所述预充电电路与所述电池组的总正端电连接。

在其中一个实施例中，所述预充电电路包括电阻R1、第一开关K1和第二开关K2，所述第一开关K1的第一端与所述电池组的总正端电连接，所述第一开关K1的第二端作为高压盒的输出端，所述电阻R1的第一端与所述第一开关K1的第一端电连接，所述电阻R1的第二端与所述第二开关K2的一端电连接，所述第二开关K2的另一端与所述第一开关K1的第二端电连接。

在其中一个实施例中，所述双向逆变器包括逆变桥及电容C1，所述电容C1的两端分别与所述高压盒的两个输出端电连接，所述逆变桥的输入端与所述电容C1电连接，所述逆变桥的输出端与所述输出变压隔离器电连接。