[实用新型]锁体配合装置、车锁装置及单车或电动助力车

说明书

本实用新型涉及一种锁体配合装置、车锁装置及单车或电动助力车，该锁体配合装置，包括：传动装置；锁体配合件，安装于所述传动装置；和触发件，安装于所述传动装置，被配置为在外力的作用下，驱使所述锁体配合件在第一位置和第二位置之间运动。该锁体配合装置与锁体形成车锁装置并进一步应用至单车或者电动助力车，实现了：将开关锁行为融入到单车的使用过程中，大大简化了开关锁流程，特别是用户骑行结束后，逆时针转动脚撑使其复位至地面，即可实现关锁，无需现有的额外的关锁操作；当车锁遭到破坏时，不会对内部元件造成破坏，车辆不会失联，可通过查找关锁非法移动车辆，查找到车辆；车辆遭到破坏后，更换脚撑即可重新投放使用，降低运维成本。

技术领域

本实用新型涉及单车或电动助力车领域，尤其涉及一种锁体配合装置、车锁装置及单车或电动助力车。

背景技术

现有单车或电动助力车车锁主要为车轮锁，车轮锁位于车轮上方与车架连接，通过限制车轮的旋转起到锁车的目的，车锁包括锁壳，所述锁壳一侧设置有轨道，所述轨道表面设置有把手，所述把手一侧连接有锁杆，所述锁壳内部一侧设置有GPS组件，所述GPS组件一侧设置有报警器，所述报警器一侧设置有电源，所述电源一侧设置有中央处理器，所述中央处理器一侧设置有止锁杆，所述锁杆表面设置有锁口，所述止锁杆一侧设置有电机，所述电机一侧设置有弹簧。当用户扫码时，车辆与用户信息匹配，车锁弹开，关锁时，用户需要向下滑动锁把手，将锁环关闭，关锁成功。

现有的车锁结构使得用户在骑车结束后，需手动锁车，无法自动锁车。

现有的车锁暴露在外面，人为破坏时一般直接破坏车锁，同时导致车辆内部元器件破坏，导致车辆失联。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种新型车锁，能够在用户骑行结束后，无需关锁，将开关锁行为融入到用车过程中，并且减少人为破坏导致车辆失联的问题，降低遭破坏时的成本。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种锁体配合装置、车锁装置及单车或电动助力车，用于解决现有技术中无法自动锁车、车锁暴露在外面导致的人为破坏车锁时车辆失联、运维成本高等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种锁体配合装置，包括：传动装置；锁体配合件，安装于所述传动装置；和触发件，安装于所述传动装置，被配置为在外力的作用下，驱使所述锁体配合件在第一位置和不同于所述第一位置的第二位置之间运动。

传动装置的作用在于将作用于触发件的作用力传递至锁体配合件，致使锁体配合件发生运动。更具体的是在第一位置和第二位置之间运动。根据与锁体共同使用形成车锁装置的实际情况，第一位置为锁体配合装置与锁体配合时的位置，此时锁体配合件不能移动，车锁装置处于关锁状态，第二位置为车锁装置完成开锁后锁体配合件所在的位置，此时锁体配合件与锁体脱离配合，锁体配合件能够移动。

于本实用新型一具体实施例中，传动装置包括同心的内转盘和外转盘，所述内转盘和所述外转盘滑动连接，且所述内转盘与所述外转盘之间设置有联动结构；所述锁体配合件安装于所述外转盘，所述触发件安装于所述内转盘，或者，所述锁体配合件安装于所述内转盘，所述触发件安装于所述外转盘。

进一步地，所述锁体配合件安装于所述外转盘，所述触发件安装于所述内转盘和所述外转盘。触发件安装于所述内转盘和所述外转盘形成了所述联动结构，也可以在内转盘和外转盘的滑动槽之间构设其他常见的联动结构。

进一步地，外转盘上设有第一枢轴，所述内转盘上设有第二枢轴，所述锁体配合件通过第一枢轴与所述外转盘活动连接，所述触发件通过第二枢轴与所述内转盘活动连接。

当然，第一枢轴和第二枢轴也可以相应地设置在锁体配合件和触发件上，能够实现所述锁体配合件与所述外转盘活动连接，所述触发件与所述内转盘活动连接的任何结构和方式均可以。