[实用新型]一种轮胎同轴度的检测装置

说明书

本实用新型提供了一种轮胎同轴度的检测装置，包括框架，与所述框架转动连接的并用于安装待调轮胎的第一转轴，以及设置在所述框架上用于检测待调轮胎同轴度的测距机构，所述测距机构包括底座以及与所述底座滑动连接的测距长条。本实用新型技术方案由于在装置的框架上设置有带有测距长条的测距机构检测轮胎转动时轮胎胎面与测距长条之间的距离，并通过观察轮胎胎面与测距长条之间距离的变化幅度判断轮胎装配后的同轴度是否需要调整，采用本实用新型检测调整后的轮胎，装配同轴度高，安装于车辆上，车辆运行更加稳定。

技术领域

本实用新型涉及轮胎装配技术领域，尤其涉及一种轮胎同轴度的检测装置。

背景技术

现有的轮胎包括有内胎轮胎（如普通充气轮胎等）和无内胎轮胎（如防爆轮胎和真空轮胎等），其中，有内胎轮胎由外胎、内胎、轮毂（一般有两片）以及用于固定的螺钉和螺帽等组成，与有内胎轮胎相比，无内胎轮胎只是没有内胎部份。现有技术在把轮胎安装于转轴上时，一般都是先将内外胎与两片轮毂初步装配一起，然后轮毂与轮毂连接板通过螺钉螺帽连接固定，最后把装配好后的轮胎和轮毂组件与转轴装配在一起，完成轮胎安装于转轴上。

现有的轮胎同轴度（轮胎外胎圆心轴线与转轴圆心轴线在同一基准轴线）检测调整装置为三爪夹具，其同轴度调整方法为三爪夹具中心轴固定轮胎中心后，通过三爪并进的方式调整轮胎的同轴度。

采用上述装置调整轮胎同轴度具有一定的缺陷，由于三爪末端接触到的轮胎胎面较软且有一些胎面是不规则的，在三爪末端移动到位后，轮胎并没有进行相应的调整或者根本无法进行调整，此时轮胎圆心轴线相对转轴圆心轴线的同轴度公差达到几毫米，甚至超过10mm，调整后的轮胎同轴度仍然较差。当轮胎的同轴度较差时，会导致轮胎受力不均匀，轮胎加速磨损，使小车晃动不稳定，并且对控制的要求更高。

因此，现有技术还有待于改进。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种轮胎同轴度的检测装置，旨在解决现有技术的轮胎装配完成后同轴度不高，导致车辆运行不稳定的技术问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种轮胎同轴度的检测装置，包括框架，与所述框架转动连接的并用于安装待调轮胎的第一转轴，以及设置在所述框架上用于检测待调轮胎同轴度的测距机构，所述测距机构包括底座以及与所述底座滑动连接的测距长条。

所述轮胎同轴度的检测装置，其中，所述框架上还转动连接有第二转轴，所述第一转轴和第二转轴之间传动连接，所述第二转轴上设置有把手。

所述轮胎同轴度的检测装置，其中，所述第一传动轴或第二转轴上连接有电机组件。

所述轮胎同轴度的检测装置，其中，所述底座包括底板以及设置在所述底板上的竖向板，所述底板上设置有滑轨，所述竖向板与所述滑轨滑动连接。

所述轮胎同轴度的检测装置，其中，所述竖向板上设置有滑槽，所述测距长条的一端通过螺栓连接副与所述滑槽相连。

所述轮胎同轴度的检测装置，其中，所述第一转轴和第二转轴之间通过链传动组件相连，所述链传动组件包括套设在所述第一转轴上的主动链轮，套设在所述第二转轴上的从动链轮以及连接与所述主动链轮和从动链轮的链条。

所述轮胎同轴度的检测装置，其中，所述待调轮胎包括外胎以及分别设置在所述外胎中心孔左右两侧的左轮毂和右轮毂，所述左轮毂和右轮毂之间通过紧固件相连。

所述轮胎同轴度的检测装置，其中，所述外胎的侧面均匀分布设置有数字标记。

所述轮胎同轴度的检测装置，其中，所述左轮毂或右轮毂上固定连接有轮毂连接盘，所述待调轮胎通过所述轮毂连接盘与所述第一转轴相连。

所述轮胎同轴度的检测装置，其中，所述第一转轴和第二转轴均通过轴承与所述框架相连。