[实用新型]一种公路隧道中心排水沟一体化模板

说明书

一种公路隧道中心排水沟一体化模板,结构相同的两侧墙模板之间设置有伸缩机构，两侧墙模板外侧上部对称设置有L形槽板、上表面对称设置有吊耳，L形槽板与侧墙模板的长度相等，L形槽板与侧墙模板之间设置有加强筋。本实用新型具有结构简单、成本低、操作方便的优点。

技术领域

本实用新型属于施工用具或者其他建筑辅助装置或设备技术领域，具体涉及到一种公路隧道中心排水沟一体化模板。

背景技术

目前，公路隧道工程排水系统大多于路基中心线路面高程以下设置中心排水沟，排水沟混凝土模板多以采用散模拼装或模板台车。散模拼装采用传统纵横围囹加固拼装方法，作业量大，且浇筑平整度等质量问题不易控制；发展到采用自行式模板台车，但因设备购置成本较高，较多项目仍未进行大面积推广。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有公路隧道中心排水沟模板的缺点，提供一种设计合理、结构简单、成本低、操作方便的公路隧道中心排水沟一体化模板。

解决上述技术问题所采用的技术方案是：结构相同的两侧墙模板之间设置有伸缩机构，两侧墙模板外侧上部对称设置有L形槽板、上表面对称设置有吊耳，L形槽板与侧墙模板的长度相等，L形槽板与侧墙模板之间设置有加强筋。

作为一种优选的技术方案，所述的侧墙模板的结构为：两根竖向工字形钢与两根横向工字形钢收尾相接构成矩形钢框，钢框的一侧设置有侧墙面板。

作为一种优选的技术方案，所述的L形槽板的折角处设置有加强板。

作为一种优选的技术方案，所述的伸缩机构为正反丝丝杆。

本实用新型在中心排水沟混凝土施工中拼接缝少，大幅度提高了混凝土面的平整度，而且拆装简便，大大减少了散模内撑外拉人工安装及加固的工作量。本实用新型整体结构采用型钢，可在施工现场加工制作，便于采购和加工，具有造价低、配套设备少，便于维修调整的优点。同时，模板整体自重较小，上部加焊吊耳后场内常规施工机械，如装载机、挖掘机均可自由完成吊装。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明，但本实用新型不限于下述的实施方式。

在图1、2中，本实施例的一种公路隧道中心排水沟一体化模板由左L形槽板1、加强板2、加强筋3、吊耳4、右L形槽板5、右侧墙模板6、正反丝丝杆7、左侧墙模板8连接构成。

左侧墙模板8的结构为两根竖向工字形钢与两根横向工字形钢收尾相接构成矩形钢框，钢框内两根横向工字形钢之间均匀分布有加劲梁，钢框的外侧焊接有侧墙面板，加劲梁用于防止侧墙面板变形，右侧墙模板6与左侧墙模板8的结构相同，右侧墙模板6后端与左侧墙模板8后端之间竖直方向并列安装两根正反丝丝杆7，右侧墙模板6前端与左侧墙模板8前端之间竖直方向并列安装两根正反丝丝杆7，四根正反丝丝杆7将右侧墙模板6与左侧墙模板8连为一体，正反丝丝杆7即用于调节右侧墙模板6与左侧墙模板8之间的距离，又作为右侧墙模板6与左侧墙模板8之间的支撑梁，左侧墙模板8与右侧墙模板6的外侧上部对称安装有左L形槽板1和右L形槽板5，左L形槽板1和右L形槽板5的结构相等，左L形槽板1与左侧墙模板8的长度相等，左L形槽板1与左侧墙模板8之间安装有加强筋3，右L形槽板5与右侧墙模板6之间安装有加强筋3，左L形槽板1与右L形槽板5的折角处均焊接有加强板2，加强筋3和加强板2防止混凝土浇筑及吊装过程中左侧墙模板8和右侧墙模板6变形，左侧墙模板8和右侧墙模板6的上表面对称安装有吊耳4，方便吊运。

本实用新型的工作原理如下：

本实用新型就位前于仓外调节正反丝丝杆7来调节左侧墙模板8与右侧墙模板6之间的距离，配合钢尺检查前后上下开口尺寸一致，调整完成后即可采用挖机吊装，本实用新型整体式入仓采用全站仪精准定位，入仓安装完成后为防止混凝土浇筑侧压力造成模板整体性滑移，可于外侧增设两根地脚锚筋进行加固，混凝土衬砌完成之后，调节正反丝丝杆7，收缩左侧墙模板8与右侧墙模板6，使得左侧墙模板8与右侧墙模板6脱离混凝土，然后通过机械吊运至下一仓或周边临时存放走。